車工房リキにて、「アライメント測定、調整で1万円」というキャンペーンをやっているので、アライメント調整をしてもらってきました。
私のインプレッサ(GDBF)は、まだ足回りは純正のままで何もいじっていないのですが、新車でもアライメントがずれているというのは、意外と知られていない事だと思います。
メーカーがクルマを出庫する際には、「真っ直ぐ走れば良い」という感じなので、アライメントを測定すると・・・「ゲッ(@_@)」という事が多々あります。
調整前
- 左前 キャンバー：0.0°
- 左前 キャスター：4.6°
- 左前 トゥ：-0.5mm
- 右前 キャンバー：-0.2°
- 右前 キャスター：4.0°
- 右前 トゥ：0.0mm
- 前 キャンバー左右差：0.2°
- 前 キャスター左右差：0.5°
- 前 トータルトゥ：-0.5mm
- 左後 キャンバー：-1.6°
- 左後 トゥ：0.3mm
- 右後 キャンバー：-1.3°
- 右後 トゥ：0.2mm
- 後 トータルトゥ：0.5mm
- 後 スラスト角：0.00°
調整後
- 左前 キャンバー：0.9°
- 左前 キャスター：4.5°
- 左前 トゥ：0.5mm
- 右前 キャンバー：-1.0°
- 右前 キャスター：4.0°
- 右前 トゥ：0.5mm
- 前 キャンバー左右差：0.1°
- 前 キャスター左右差：0.5°
- 前 トータルトゥ：1.0mm
- 左後 キャンバー：-1.5°
- 左後 トゥ：0.6mm
- 右後 キャンバー：-1.3°
- 右後 トゥ：1.2mm
- 後 トータルトゥ：0.5mm
- 後 スラスト角：0.00°
とりあえず、フロントのキャンバーをつける方向で調整してもらいました。
純正の足回りなので、調整できる箇所が少ないのですが、かなり走りやすくなり、曲がりやすくなりました(^^)。
調整してもらってすぐの頃は、今までの感覚よりも曲がりすぎる感じで、ちょっと乗りにくかったのですが・・・(^^;;。
あと、タイヤの転がり抵抗が少なくなったようで、一定の速度で走行中にアクセルを抜いた時、今まではガクッというような軽いショックを感じ、減速感が強かったのですが、それが無くなりスーッと走るような感じになりました。
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