そろそろタイヤ交換な感じのインプレッサ(GDBF)ですが、
「前後ローテーションすれば、今週末にある走行会は乗り切れるだろう」
という考えと、諸事情により交換を先延ばしにする事にしていました。
ローテーション作業中にタイヤを見たら、サイドウォールに髪の毛のほどの細さの切れ目があるよ(@_@)。
サーキット走行時に、縁石にでも引っかけてしまったのかも・・・( ..)ヾ ポリポリ。
というか、気づかずにインプレッサ(GDBF)に乗っていたけど、高速道路でバーストしなくてホント良かった。
問題なのは、その切れ目に気づいたのが、本日の事なのです(~_~;)。
金曜日に走行会があるので、気づくのが遅すぎです(x_x;)シュン
平野タイヤで購入するのは無理そうなので、明日、近くのお店で交換して貰うことにしました・・・。
教訓：走行会の準備は余裕をもってしましょう(^^;;。
昨年の6月に購入したDUNLOP DIREZZA SPORT Z1の山が無くなってきたので、そろそろ交換しないといけなくなりました。
約半年でタイヤ交換というペースは、普通の人には考えられないと思います・・・(^^;;。
でも、その間にサーキットを走った回数を考えれば、妥当な気がします。
ちょっと走りすぎですかね・・・(^^ゞ。
次のタイヤもDUNLOP DIREZZA SPORT Z1にするつもりで、Yahoo!オークションや通信販売などで安いお店を探しましたが、このエントリを入力している時点では、平野タイヤ商会の通信販売価格が最も安い値段のようです。
平野タイヤ商会で購入して、走行会の時に来ているタイヤ屋さんに交換して貰うのが、トータルで掛かる費用が安くなりそうです。
インプレッサ(GDBF)で走行したサーキットでのベストタイム。
今までは、シートを外すという軽量化をしてきませんでしたが、そういう軽量化をしないで走ろうと思います・・・。シートを外したり、着けたりするのは面倒というのが、軽量化をしない大きな理由かも？(^^ゞ。そういう意味では、タイヤ交換をしなくて済む、ラジアルタイヤでやっていきます(^^)。
今後の目標は、TC1000では41秒台、本庄サーキットでは44秒台を出せるように頑張ります・・・。
本庄サーキットで、今年初のサーキット走行をしてきました。
「日曜日のフリー走行なので、来ているクルマが多いのでは？」
と予想して行きましたが、オートサロンの影響なのか、比較的空いていました(^^)。
今までは、第一ヘアピンと第二ヘアピンで、比較的大回りのラインをとっていましたが、今回は逆に小回りするようなラインに変えて、タイムアップするか試してみることにしました。
そんな事を考えながらコースインしたのですが、ショックアブソーバーの減衰力を変更するのを忘れていました(-_-;)。でも、ピットインして減衰力を変更するのも面倒なので、そのまま走り続けることに・・・。(割といい加減な性格してます(^^ゞ。)
今までサーキット走行をする時は、フロント：4段戻し/リア：5段戻しの設定にしていましたが、この時の減衰力設定は、フロント：7段戻し/リア：9段戻しです。
走行を開始してから数周、
「いつもよりも走りやすいかも？」
と思いはじめました・・・。
減衰力の設定を硬くすれば速くなるわけではないし、乗りやすくなるとは限らないのは、知識として頭の中にありました。でも、今までフロント：4段戻し/リア：5段戻しの設定で、そこそこのタイムが出ていましたし、タイムの壁にぶち当たったという状況でもなかったので、減衰力の設定を変更するのは先延ばしにしてきました。
それが今回の準備ミスという怪我の功名で、柔らかめの設定の方が乗りやすく、良いタイムが出ることが分かりました。でも、これが他のサーキットでも同じようになるか、それは実際に試してみないと分かりません(^^;;。
先月の23日に、本庄サーキットのフリー走行を一緒に走ったお友達からビデオテープをお借りして、コピーさせていただきました。
その中に、私のインプレッサ(GDBF)を追っかけしている映像がありましたので、その部分を切り取ってアップしてみました。
インプレッサ(GDBF)で走行したサーキットでのベストタイム。
ハブのトラブルを点検して貰うため、ディーラーへ行ってきました。
インプレッサ(GDBF)の状態を見たサービスフロントの人が、まず最初に指摘したことは、
「サーキット走行されました？。」
でした。他のサービスフロントの人は、私がサーキット走行をしているのを知っているので、
「いいえ」
とは言えませんでした・・・(‥;)。
というわけで、この時点で無償修理は不可となりました(T_T)。
