2007年9月アーカイブ

朝から雨がずっと降っていたので、「エア抜き作業は出来ないかな？」と思っていましたが、夕方に何とか止んでくれたのでエア抜き作業をしました。

ご覧の通りかなり汚れていました・・・(^^;;。

インプレッサ(GDBF)のブレンボキャリパーには、ブリーダープラグが外側と内側に2箇所あります。

面倒な時は、外側だけエア抜きをしてすませてしまう事もありますが、今回はちゃんと内側のブリーダープラからもエア抜きをしました。

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やっと涼しくなってきたので、そろそろサーキット走行の活動を開始したいと思います・・・。

10月5日(金)に筑波サーキット(TC1000)で開催される走行会へ申し込みました(^^)。

前回の走行会から4ヶ月経過しますので、感覚を取り戻すことが第一の課題でしょうね(^^;;。

以下は準備のメモ(^^ゞ。

• ブレーキフルードのエア抜き作業(必須)
• エンジンオイルの交換(必須)
• エアフィルターのチェック(必須)
• クーラントの交換(余裕があれば)

ずれています・・・(‥;)。

ハブのトラブル(2)で新品に交換しましたが、またもや微妙にナットがずれています。

インプレッサ(GDBF)でサーキットを走ると、ここにしわ寄せがきちゃうみたいですね・・・。

ハブのガタは無いですし、トルクレンチで確認しても緩んだりしていないので、とりあえずこのまま様子見です(^^;;。

インプレッサ(GDBF)のサイドブレーキ調整をDIYでやってみました。

作業前には時間が掛かると思っていたのですが、意外と簡単で10分ぐらいで完了しました(^^)。

簡単に手順をまとめてみましたので、興味ある方は読んでみてください。また、間違いなどありましたら、コメントにてご指摘ください。

バッテリーがあがった時に使用するブースターケーブルの使い(繋ぎ)方のメモ。

1. バッテリーがあがった車のプラス端子。
2. 救援車のプラス端子。
3. 救援車のマイナス端子
4. バッテリーがあがった車のエンジンブロック。

ブースターケーブルを外す時は、繋ぐ時とは逆の順序でやること。

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インプレッサ(GDBF)で高速道路を走っていると、ついついスピードを出しすぎちゃったりしますので、オービスとかパトカーには要注意ですよね(^^;;。

オービスは、青地に白文字の”速度取締機設置路線”という看板を見逃さなければ大丈夫ですが、初めて走る場所だと何処にオービスがあるのかわからないので、ちょっと不安になってきますよね・・・。 二個目の看板がある場所から1kmの地点にオービスがあるはずですが、ちょっと気が緩んで看板を見逃しちゃったら・・・(~_~;)。

かと言って、「レーダー探知機をお金を出してまで購入する必要があるか？」という気がしていました・・・。

時々利用しているお店のポイントが貯まってきていて、交換できる商品にレーダー探知機があったので、ポイントと交換してもらいました。