2008年5月アーカイブ

ガソリンの価格が下がる気配が無いので、インプレッサの燃費を少しでも良くしたいですよね・・・。

でも、個人的には燃費向上グッズはあまり信用していないので、走り方とかでこうすれば良いじゃないかと思っていることを書いてみます。

• タイヤの空気圧を0.1～0.2kgf/cm²ぐらい高くしてみる。
  あまり高くすると乗り心地が悪くなって疲れるので程ほどに・・・。
• 加速する時にブーストを上げすぎないように気をつける。
  ブースト計がついている車なら正圧にならないように気をつける。
• 無駄にアクセルを開けて加速しないようにする。
  加速増量の事を考えればアクセルを無駄に開けるとガソリンが浪費されるのは分かると思います。
• 長い下り坂ではアクセルを踏まなくても一定速度が保てるギアを選択する。
  アクセルを踏まないでエンジンブレーキが掛かっている状況だとガソリンは消費されない筈です。

気を遣って走るのでストレスが溜まりますし疲れますが、慣れてくればその度合いも少なくなってくると思います。

燃費のことばかり考えてメリハリの無い運転もすると、周りの車に迷惑をかけるので、そのへんは周りの状況も考えてうまくやってください(^^ゞポリポリ。

フロントのカムボルトを調整して、最もネガティブになるようにしていたいのですが、中高速コーナーでフロントのロールがちょっと不自然な感じだったので、カムボルトを真ん中にしてみました。

不自然な感じというのは、ロールしていって途中からガクッとロールするような感じです・・・・。

カムボルトを真ん中にすると中高速コーナーでの不自然な感じがなくなりましたので、アライメントが影響していたのだと思いますが、調べてみても原因がはっきり分からず・・・・です(^^;;。

キャンバー角、キングピン角等など色々な事が影響しているんだとは思いますが・・・(・・;)。

どちらが本家？でアクセスポートについて書きましたが、検索したり彼方此方のサイトを見た結果、アクセスポートはCOBBが本家でProvaやCUSCOが日本のインプレッサ用にデータを変更して販売しているみたいですね。

COBBから直接購入する場合、$695で購入できますので思わず飛びつきたくなっちゃうかもしれませんが、IMPREZA WRX STIはアメリカと日本でエンジンの排気量など仕様が違いますので使えないんですよね(^^;。

COBBのAccessPORTには、USBケーブルが付属していてユーザー自身でMAPデータを入れ替えたり出来るみたいです・・・。

Software CDという物も付属しているのですが、MAPの内容を編集できるようなソフトウェアが入っていたりするのかな？と思いましたが、それは無いんでしょうね(^^;;。

ちなみに、Provaのアクセスポート取扱説明書(pdf)を見るとUSBケーブルは付属していないようです。

CUSCOのアクセスポートについては、サイトにカタログや取扱説明書が無いので、付属品などの情報が不明です。

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インプレッサ(GDBF)のリアデフオイル交換方法です。

黄矢印の部分を押しながら、油温センサーのコネクタを外します。

赤矢印のドレンプラグ(30mm)をめがねレンチやソケットレンチを使用して緩めます。

私は30mmのディープソケットを使いましたが、ディフューザーが邪魔で作業できなかったのでディフューザーを外しました(^^;。

緑矢印のドレンをドレンプラグソケット(Ko-ken 4110M (13mm)など)を使って緩めると、デフオイルが出てきます。

デフオイルが抜けたら緑矢印のプラグに液状ガスケットを塗って閉めます。

サクションガンやオイルサーバーを使い、溢れてくるまでデフオイルを入れていきます。

手動式の灯油ポンプでも入れられるようですが、ちょっと苦労するみたいです・・・(^^;;。

デフオイルは約1リットル入りますので、容量が1リットルのデフオイルを購入してきた場合は、何も考えずにどんどん入れちゃえば良いと思います(^^ゞ。

デフオイルが入ったら、赤矢印のドレンプラグに液状ガスケットを塗って閉めます。

最後に油温センサーのコネクタをきっちりと差し込んで完了です。

オイルを入れる赤矢印のドレンプラグが緩んでからオイルを抜くという事と、ドレンプラグを締めすぎないという事に注意しましょう。