インプレッサのステアリング交換は、特別な作業は無いので簡単に出来ると思います。
ステアリングについているエアバッグが、交換作業中に誤動作しないように、バッテリーの端子を外して15～30分ぐらい放置します。
ステアリングの横(左右2箇所)にエアバッグのユニットを固定してるボルト(T30)がありますので、これを緩めて外すとユニットが外れます。ボスにT30のレンチが付属している事もあるようですが、場合によってはボルトを緩めにくかったり緩まなかったりするようです。その時には、ちゃんとした工具を購入するかお友達に借りるとかしましょう。
ユニットが外れても配線がありますので、勢いよく引っ張ったりしないようにしましょう。エアバッグ側のコネクターは、写真のようにマイナスドライバーなどを使って外します。
インプレッサのステアリングについているエアバッグを外すとこのようになっています。ホーンの配線は、一般的な平端子になっていますので引っ張るだけで外せますが、少し力を入れて引っ張らないと外せませんので、勢いあまって手をぶつけて怪我をしないように注意しましょう。赤丸で囲った中央のナット(17mm)を外せばステアリングを外すことができますが、ステアリングをを外すのに思い切り引っ張ったりしますので、ナットを完全に外すのではなく5～10山ぐらい掛けておくようにします。
純正のステアリングが固着していてなかなか外れない場合は、ステアリングの上下を両手で持って押したり引いたり、左右を両手で持って押したり引いたりします。知らない人が見たら何をしているのか不思議に思われる程、車の中で一人暴れることになると思います(^^;。
紫矢印で示している部分が動くとステアリングのセンターがずれますので、ビニールテープやガムテープなどを貼って、簡単に動かないようにしておきます。もしも動いてしまっても、黄色いシールの部分にセンターを出す方法が記載されていますので、それを見てセンターを合わせて下さい。
あとは、ボスとステアリングの取扱説明書に従い、取り付けていけば完了となります。
ステアリングをただ交換するのではなくて、スペーサーなどでステアリングの位置を調整することをお奨めします。
ステアリングを固定しているトルクス（T30）が死ぬほど固くて死ぬかと思いながら外しました(笑)
作業自体は単純なのに、流石ステアリングです。
各ボルト類の締め付けがキッツイキッツイ(爆)
車内でバタバタしながら作業しました(笑)
GRBはテレスコ機能が付いてるので、ポジション合わせはスペーサー無しでOKでした♪
トルクスの固着具合は、個体差が激しいようですね(汗)。
ステアリング交換って、タイヤ交換よりもハードな作業なんじゃないかなぁ？と思ったり・・・。
ステアリング握ってバタバタしてると、喉がカラカラになりますからね(^^;。
GDBにもテレスコつけて欲しかったです・・・。
テレスコがついているGRBはやっぱり高級車？(笑)。
お久しぶりで～す。
オイラは生きてます。（￣o￣；）
お仕事が忙しくて･･･
今迄、外回りの仕事だったのが事務所内での電話対応になり毎日PCとにらめっこしているので家でPCを立ち上げる事が少なくなりました。（汗）
オイラが交換した時は中央の17mmナットが緩みませんでした。
長いラチェットでやっと緩みましたが･･･
ども、お久しぶりですm(__)m。
「ギンちゃんどうしているんだろう？」とオフで話題になっておりました(^^;。
内勤になって出張が無くなって楽にはなっているのでしょうか？。
たまにはオフに顔を出してね(^^)。
中央のナットは、クロスレンチを使うと楽にまわせると思います。
高トルクで締まっているナットは、ラチェットを使うと壊れる可能性があるのであまりよろしくないかもです(^^;。
どもです。
おぉ～！クロスレンチという手段が有ったんですね。
まったく気付きませんでした。（汗）
>内勤になって出張が無くなって･･･（以下省略）
出張は無くなりましたが内勤の方がやる事が多くて･･･
電話対応しながら部品手配したりとか。
正直、出張していた方が楽かも･･･
出張旅費も無くなりお財布も寂しいです。（苦笑）
ども(^^)。
クロスレンチが使えるってあまり知られていないのかな？。
出張旅費が嵩んで内勤にさせられたとか？(^^;。
忙しいと大変ですが、暇で精神的に辛いよりかはマシかと思いますので、頑張ってください・・・m(__)m。