インプレッサ(GDBF)の電球(バルブ)の容量と形式一覧。
ETC前払割引サービスが終了してしまうので、ETCマイレージサービスに申し込みをしました。
インプレッサ(GDBF)に買い換えた時に、アゼストのカーナビ(MAX550HD)＋ETCキットを取り付けたので、ETC前払割引サービスのサイトで車載器管理番号を変更してから、ETCマイレージサービスのサイトにある前払割引サービス登録済の方というリンク先で登録をしました。
上記の方法で登録すると、ETC前払割引サービスのIDとパスワードを利用する事になるので、郵送で送られてくるのを待たずにサービスにログインする事が出来ます。
首都高速道路では、マイレージサービスのポイントを貰う事も使うことも出来ないので、しばらくは前払割引サービスも併用するとお得になります。
でも、この先ずっと首都高速道路では使えないままなのでしょうか・・・？。
インプレッサ(GDBF)が無事納車されました。
ガソリンの残量警告灯が点灯しているので、何はともあれガソリンを入れに行かなければ・・・(^_^;)。ガソリンの値段が高騰しているこのご時勢なので、いつも行っているセルフ式のガソリンスタンドで30Lだけ入れました。
その後、近所の幹線道路やバイパスをウロウロしてきましたが、一般道だとなかなか6速に入れられません(・・;)。
慣らしの第一段階なので、レブインジケーターを3000rpmに設定して、ランプがなるべく点灯しないように、ジワリジワリと加速させるのでストレスが溜まりそう。
新しいクルマ(インプレッサ)が納車される日も近くなってきたので、慣らしをどうしようか考えている最中です。
慣らしをする走行距離を短くしすぎてもいけないだろうし、かといってあまりに長い距離を慣らしに費やすとストレスが溜まってしまうのではないかと思ったりします(^^ゞ。
とりあえず、500kmまではエンジン回転数の上限を3000rpmというようにして、それ以降500km毎に上限を1000rpm上乗せしていくという方法でいこうと考えています。こうすると3,000kmで慣らしが完了する事になりますが、これぐらいで丁度良いのではないかと・・・。
慣らしには、これが絶対という方法が無いので、こうして悩まなくちゃいけなくなるのですが、結局は自己満足の世界のような気がします(^_^;)。
エンジン･オイルやミッションオイルの1回目の交換は、500kmか1,000kmで交換しようと考えていますが、実際に慣らしをしてみてオイルの状態を確認して決める事になると思います。
2005年9月末にインプレッサ(GC8F)の3回目の車検を迎え、車検を通しそのまま乗り続けるか、新しいクルマに買い換えるか考えました。
GC8Fの走行距離が10万キロを超えている事もあり、色々な部分で劣化しているのは明らかで、エンジンをオーバーホールしたり、ブッシュ類を交換、ボディ補強をすれば新車の時のような感じに戻るかもしれません。
また、お金の掛け方によっては、新車の時よりも良くなる部分もあるでしょう。
私自身の性格からすれば、よりパワーのある剛性を高めたクルマにしたくなるのは目に見えているので、そうなると新車を購入するのと大差の無い金額をかけてしまうでしょう。
それなら心機一転、新車に買い換えた方が良いのではないかと思い始めました。
買い換えるとなるとスキーに行ったり、時々サーキット走行をしたり、楽しく運転できるクルマとなると、インプレッサかランサーになってしまいます。
ランサーは、積極的に電子デバイスを利用しているので、楽に速く走らせる事が可能なのかもしれませんが、運転してみると違和感が感じられてました。
違和感を感じるかどうか、個人差もあると思いますが、私はその違和感が何となく気に入りませんでした。
あと、リコール問題の影響で三菱自動車に対する不信感が拭えません。
