美ヶ原高原美術館で開催されたオフに参加してきました。
他の参加者の方は、中央道経由で向かうようでしたが、カーナビや地図のソフトで検索すると、関越道経由の方が近かったのと、何となく関越道の方が走りやすいので、関越道(練馬～東部湯の丸)経由で行くことにしました。
ETCの深夜割引で行くことも考えましたが、4:00までに練馬の料金所を通過しないといけないので、かなり早起きしなくちゃいけません。
そこで、上信越道の富岡ICで一旦降りて、早朝夜間割引と通勤割引を併用するルートを使うことにしました。
このルートだと通行料金が50%割引になりますので、深夜割引の30%割引よりもお得です(^^)。
鋳造のアルミホイールなのに、かなり軽いんです。でも、サーキット走行で縁石に乗ったりして、ホイールを酷使すると、割れたりする確率が高いらしい・・・(^^;;。
色はシルバーのみで、デザインは可もなく不可もなく？。
インプレッサ(GDBF)でブレーキフルードのエア抜き作業に必要な物。
代車生活が長くなるかと思っていたのですが、一昨日に修理が完了し、昨日ディーラーへ引き取りに行ってきました(^^)。
当然の事ながら、綺麗に直ってきました(^^)。
でも、プロの人が見たら、板金修理したとわかるのかも？。
6月2日(金)に筑波サーキット(TC1000)で開催される走行会に参加します。
前回の走行時より気温も上がって、タイムアップするには不向きな状況だと思いますが、クルマを壊さない程度に頑張ってきたいと思います。インプレッサで参加される方が多いので、他の方のラインとかも勉強できたら良いな・・・。
とりあえず、雨だけは降らないで下さい・・・お願い (￣人￣)。
ショック・・・ぶつけられましたで傷物になってしまった私のインプレッサ・・・。
凹んだところを修理するためにディーラーへ持って行きました。
修理から戻るのに少し時間が掛かるようだったので、代車を出してもらいました。
代車は、涙目のインプレッサワゴン(1.5L/NA)です。
不慣れなATにちょっと戸惑っていますが、街乗りではこれで十分というぐらいですね(^^ゞ。
ガソリンもレギュラーでちょっと安く済みますしね(^^)。
サーキット走行を3回と酷使した影響だと思うのですが、インプレッサ(GDBF)の純正タイヤ(POTENZA RE-070)がボロボロになっていました・・・。
一般道で普通にコーナリングする時でも、気をつけないとアンダーが出るような感じで、フラフラと不安定な感じでした(^^;;。
1ヶ月ぐらい前にオークションで見つけた、中古のRE-070を購入済でしたので、お店で交換してもらいました。
2004年製造のタイヤなので、ちゃんとグリップしてくれるか不安だったのですが、一般道を走ってみた感じでは、
「サーキットへ行っても、大丈夫そうかな？」
と、思われます。
でも、次回のサーキット走行で、タイムが出なかったら、タイヤのせいにします(笑)。
購入した中古タイヤの写真を撮っていませんでしたので、後日アップしたいと思います(^^ゞ。
インプレッサ(GDBF)のフロントブレーキローターをProjectμ SCR-PRO(品番：GPRF058)に交換しました。
SCR-PROの磨耗限度は28mmです。
「ジャダーや変磨耗の原因となるので、ブレーキパッドは新品を使うようにして下さい」
と注意書きにありましたので、ブレーキパッドを前後共にProjectμ HC+(Front：F906/Rear：R906)に交換しました。
体重計で重量を計測したら、純正ローター(使用済み)が9.8kg、Projectμ SCR-PRO(新品)が7.8kgでした。
ローター1枚で2kgの軽量化となり、走り出した瞬間、軽くなったのが体感できました(^^)。
スリット入りのローターなので、若干ジャダーが出るのはしようがないですね。
あと、純正ブレーキローター＋ENDLESS CC-Xの組み合わせよりも、鳴きの音量が大きくなったような気がします(^^;;。
何はともあれ、本来の目的である、サーキット走行をして、歪みとか出なければ万々歳です(^^ゞ。
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