インプレッサ(GDBF)に適合するCUSCO フロント ロアアームバーの型番。
Ver.I：666 475 Ａ
価格：¥7,875
Ver.II：666 477 Ａ
価格：¥15,750
注文する時に迷わない為のメモです(^^ゞ。
前に乗っていたGC8にVer.IIを取り付けていたので、「インプレッサ(GDBF)にもVer.IIを取り付けたいな」と思っているのですが、値段のお手ごろなVer.Iにしてしまう可能性もあります・・・(*..)ヾ ポリポリ。
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4月13日(金)に筑波サーキット[TC1000]で開催される走行会に申し込みました。
だいぶ暖かくなってきたので、ベストタイムの更新を目指すのではなく、42秒台半ばから前半のタイムをコンスタントに出せるように頑張ってきます。
コーナーの進入で突っ込みすぎず、なるべく早くアクセルを踏めるように、丁寧な操作を心がけていきます・・・。
本庄サーキットのフリー走行へ行ってきましたが、ベストタイムの更新は出来ませんでした(‥;)。
9:00～の枠と13:00～の枠の2本走りまして、それぞれのベストタイムが46"005と46"120でした。
前回のフリー走行から2ヶ月ぐらい間隔があいたので、ラインとかブレーキングポイントを忘れてしまって、それを思い出すのに精一杯な感じでした(^^;;。
第二ヘアピンで突っ込みすぎてしまって、ドアンダーになってしまった事が何度かありましたし・・・(^^ゞ。
BILLION SUPER BRAKE FLUIDに交換して初めてのサーキット走行でした。
以前使っていたDELPHI DOT5.1では、ブレーキペダルのタッチが柔らかくなるような状況でも、
「ペダルのタッチが少し柔らかくなったかな？」
と感じる程度でしたので、BILLION SUPER BRAKEの謳い文句は大げさでは無さそうです。もう少し安ければ万々歳なのですが・・・(^^;;。
雨が降るんじゃないかと心配だったのですが、週間予報では「晴れ時々曇り」となっていますので、3月18日(日)に本庄サーキットのフリー走行へ行ってきます。当日、雨だったら中止すると思います・・・(~_~;)。
前回、ショックの減衰力を前:7段/後:9段でベストタイムを出すことができましたので、これをベースに減衰力の設定を変更して、試行錯誤してみたいと考えています。
あと、「最終コーナー手前にあるS字コーナーを3速で進入した方が良いのかな？」という気もしますので、これも試してみたいと思います。
BILLION SUPER BRAKE FLUIDを平野タイヤで購入し、レンタルガレージ JUNTOHRU戸田店 アブラカダブラで交換作業をしてきました。
今まで使用してきた、DELPHI DOT 5.1のブレーキフルードに不具合や不満は無かったのですが、新しいブレーキフルードを試してみたくて変更してみました。
ブレーキフルードを新品に交換したので、ブレーキペダルを踏んだ時のタッチが少し改善されましたが、奥まで踏み込んだ時の柔らかさが少し残っています(‥;)。
ブレーキパッドを新品にしたら、改善されるんじゃないかと思いますが、ブレーキパッドを交換するのは、しばらく先の事になると思います・・・。
インプレッサ(GDBF)に限らず、サーキット走行をした後にボディを見ると、タイヤのカスが当たって出来た黒い汚れがいっぱいあります(‥;)。
リア用のタワーバーを取り付けるには、リアシートを外す必要があります。
リアシートの外し方は、リア・シート(座面)の外し方とリア・シート(背もたれ)の外し方を参考にして下さい。
リアの左側は、ウィンドウウォッシャー液が通るホースがありますので、これをうまく避けて固定する必要があります。
ちょっと買い物に行こうと思って、自宅を出てすぐのことでした。
狭い道で対向車が来たので停止。
「申し訳ないけど、対向車がちょっと下がってくれれば十分すれ違えるな・・・」と思っていたら、狭いこちら側に進んできました(*_*)。
しようがないので、左側に寄って停止。
危険な予感がしたので、私は一切動かず・・・。
もうすれ違い終わるというところで、相手のクルマはハンドルを思いきり右に切っています・・・。
Y(>_<、)Y ヒェェェェ
ゴリッとバンパーを擦りました(T_T)。
買い物は中止して、ディーラーへ直行。
修理の見積もりは、約¥45,000でした。
サーキット走行をした時、熱で変形させてしまったDIREZZA RZFのセンターキャップをダンロップ系列のお店(タイヤセレクト)で購入してきました。
品番：490865
購入価格：¥1,750(1個)
定価が¥2,500ですので、3割引で購入できました。もしかして、オートバックスとかオートウェーブで購入するよりも安い？。
