アライメントの最近のブログ記事

インプレッサの足回りをオーリンズDFV→純正→オーリンズDFVと外したりつけたりしたので、アライメントを調整してもらいました。

アライメント調整後データ。

• 左前 キャンバー：-2°00’
• 左前 キャスター：4°07’
• 左前 トゥ：-0.0mm
• 右前 キャンバー：-2°00’
• 右前 キャスター：4°20’
• 右前 トゥ：-0.0mm
• 前 トータルトゥ：0.0mm
• 左後 キャンバー：-1°59’
• 左後 トゥ：0.0mm
• 右後 キャンバー：-1°51’
• 右後 トゥ：0.0mm
• 後 トータルトゥ：0.0mm
• 後 スラスト角：0°00’

インプレッサに乗っていて、何となく左右で曲がり方が違うような気がしたので、KTSでアライメント調整をしてもらってきました。

アライメント測定データ。

• 左前 キャンバー：-2°54’
• 左前 キャスター：4°10’
• 左前 トゥ：-0.2mm
• 右前 キャンバー：-2°58’
• 右前 キャスター：4°12’
• 右前 トゥ：-0.3mm
• 前 トータルトゥ：-0.5mm
• 左後 キャンバー：-1°46’
• 左後 トゥ：2.3mm
• 右後 キャンバー：-1°35’
• 右後 トゥ：0.6mm
• 後 トータルトゥ：2.9mm
• 後 スラスト角：0°05’

左後ろのトゥが大幅にずれていました(^^;;。

オーリンズDFVへ交換して、アライメントがずれて滅茶苦茶になっているはずですので、車工房リキでアライメント調整をしてもらいました。

お店の方と話をして、サーキットを走るのに向いている数値にしてもらいました。

アライメント調整後データ。

• 左前 キャンバー：3.1°
• 左前 キャスター：4.4°
• 左前 トゥ：-0.5mm
• 右前 キャンバー：-3.0°
• 右前 キャスター：4.3°
• 右前 トゥ：0.5mm
• 前 キャンバー左右差：0.1°
• 前 キャスター左右差：0.0°
• 前 トータルトゥ：-1.0mm
• 左後 キャンバー：-1.8°
• 左後 トゥ：0.5mm
• 右後 キャンバー：-2.1°
• 右後 トゥ：0.5mm
• 後 トータルトゥ：0.9mm
• 後 スラスト角：0.00°

アライメント測定、調整料金：¥18,900

インプレッサ(GDBF)純正ショックの寿命？のエントリで、高速道路を走行中にハンドルに振動が伝わってくると書いていましたが、その振動がかなり大きくなってきていました。

「アライメントが大幅に狂ってしまっていて、その影響で振動が大きく感じるのかもしれない」
と思ったので、ダメ元でアライメント調整をしてもらう事しました。

ダメ元で調整してもらうので、安い料金で測定と調整をしてくれるKTSにお願いしました。

車工房リキにて、「アライメント測定、調整で1万円」というキャンペーンをやっているので、アライメント調整をしてもらってきました。

私のインプレッサ(GDBF)は、まだ足回りは純正のままで何もいじっていないのですが、新車でもアライメントがずれているというのは、意外と知られていない事だと思います。

メーカーがクルマを出庫する際には、「真っ直ぐ走れば良い」という感じなので、アライメントを測定すると・・・「ゲッ(@_@)」という事が多々あります。

調整前

• 左前 キャンバー：0.0°
• 左前 キャスター：4.6°
• 左前 トゥ：-0.5mm
• 右前 キャンバー：-0.2°
• 右前 キャスター：4.0°
• 右前 トゥ：0.0mm
• 前 キャンバー左右差：0.2°
• 前 キャスター左右差：0.5°
• 前 トータルトゥ：-0.5mm
• 左後 キャンバー：-1.6°
• 左後 トゥ：0.3mm
• 右後 キャンバー：-1.3°
• 右後 トゥ：0.2mm
• 後 トータルトゥ：0.5mm
• 後 スラスト角：0.00°