インプレッサ(GDBF)備忘録

東京スバルの定休日

2010-03-06T11:15:00Z

東京スバルの定休日は、月曜日だったのですが、2010年4月1日から水曜日に変更になるとのこと。

東京スバルから送られてきてたDMの中にあった、「定休日変更のお知らせ」という紙を見て知りました。

普段、DMの中をあまり見ないで捨ててるんですが・・・(汗)。これからは、一通り目を通します(^^ゞ。

各サーキットでのベストタイム(8)

2010-02-22T13:20:00Z

インプレッサ(GDBF)で走行したサーキットでのベストタイム。

富士スピードウェイを追加。

富士スピードウェイ：2'04.720
ショック： OHLINS DFV
タイヤ： DIREZZA SPORT Z1 STAR SPEC
(富士スピードウェイ(2010年2月21日))
筑波サーキット(TC1000) ： 42"115
ショック： OHLINS DFV
タイヤ： DIREZZA SPORT Z1
(筑波サーキット[TC1000](2006年11月17日))
筑波サーキット(TC2000) ： 1'08.151
ショック： OHLINS DFV
タイヤ： DIREZZA SPORT Z1
(筑波サーキット(TC2000)(2008年1月11日) - インプレッサ(GDBF)備忘録)
スポーツランドやまなし： 41"561
ショック：純正
タイヤ： POTENZA RE-070
(スポーツランドやまなし(2006年3月25日))
本庄サーキット： 45"510
ショック： OHLINS DFV
タイヤ： DIREZZA SPORT Z1
(本庄サーキット(2007年1月14日))

富士スピードウェイ(2010年2月21日)

2010-02-21T15:50:00Z

富士スピードウェイを走ってきました。

午前中は陽が出ていて暖かかったのですが、午後は雪がチラチラ舞っていて寒かったです。

]]> ガソリンの携行缶を持っていかなかったのですが、高速を降りて満タンにして、30分の走行を2本走って20Lぐらい残っていましたので、「極力ガソリンが少なくて軽い状態でタイムを狙いたい」という場合を除けば、携行缶を持って行かなくても大丈夫そうです。

最悪、Bパドックにあるスタンドで給油という手段もあります・・・。

タイムは、
1ヒート目ベスト：2'08.285
2ヒート目ベスト：2’04.720
という結果になりました。

携帯用動画はここをクリック

富士スピードウェイを走るのは、今回で2回目です。でも、前回の走行は10数年前で旧レイアウトのコースですので、実質的には初めてに近いと思います(^^;;。

あと、動画で1コーナー進入で前方に居た他車の動きを伺っていたら、かなり大回りしちゃいました(汗)。これが無かったら4秒台前半ぐらいはいけたかな？。

以下、私的メモ(笑)。

1コーナー：下り坂で減速しすぎず、突っ込みすぎずの調整が難しいです。
100R：最後までこれぐらいのスピードで良いのかな？と探りながらの走行でした(汗)。
30R～ダンロップコーナー：ほぼアクセル全開でいけます。クリップにつくのに辛い場合、一瞬アクセルオフするかな？。
ダンロップコーナー：こんなにスピードを落して良いの？ってぐらい減速した方が良さそう。
ネッツコーナー：立ち上がりのアウト側が見えにくいので、アクセル開けるタイミングが難しいです。
パナソニックコーナー：クリップを奥にとって立ち上がり重視で・・・。
外気温8度ぐらい。冷間2.1kgf/cm²、温間2.5kgf/cm²。4輪全部同じだったのでちゃんとタイヤが使えている？。
減衰：前後5段戻し。
最高速：メーター読みで230とか240ぐらい。実質、220～230km/hぐらいだと思います。あと100psぐらい欲しい(笑)。

【2010年2月28日追記】

携帯用動画はここをクリック

アライメント調整(7)

2010-02-14T11:10:00Z

本日、インプレッサのアライメントを調整してもらってきました。

前回と同様に「フロントのキャンバーを2°半、トゥーを前後0」という希望で調整してもらった結果です。

左前キャンバー：-2°29’
左前キャスター：5°40’
左前トゥ：-0.0mm
右前キャンバー：-2°29’
右前キャスター：5°39’
右前トゥ：-0.0mm
前トータルトゥ：0.0mm
左後キャンバー：-1°50’
左後トゥ：0.0mm
右後キャンバー：-1°35’
右後トゥ：0.0mm
後トータルトゥ：0.0mm
後スラスト角：0°00’

マルシェのワイドアングルアッパーを装着したので、フロントのキャスターが1°以上増えています。

フロントのハブ(ベアリング)の交換

2010-02-07T14:05:00Z

インプレッサ(GDBF)のフロントハブ(ベアリング)を交換しました。

写真は、新品のハブコンプリート(部品番号：28373FE000)で、ハブボルトは取り付けられた状態で納品されます。

]]> 今日は、風が強くて寒かったので、作業中に写真をあまり撮っていません(^^;;。

以下は、気付いた点や作業時のコツみたいなもの。

アクスルナットのカシメはある程度戻してしまえば、エアインパクトで緩める事が可能です。
フランジボルトの下側は、スペースが狭くて工具が入らない(or入りにくい)ので、アクスルナットを外してドライブシャフトを途中まで抜いてしまうと良いです。
純正品以外のブレーキローターを使用していて、固着してしまいサービスホールが無い場合は、そのままハブが着いたまま外してしまい、ハブをプラスチックハンマーで叩くと良いです。私が使用しているProjectμ SCR-PROは、サービスホールがありません。
ブレーキキャリパーとブレーキローター、バックプレートを外せば作業可能ですので、ホイールアライメントが狂う事はありません。

GDB E型以降(GRBも含む)のインプレッサであれば、フロントのハブ交換はDIYで比較的簡単に出来ると思います。

ハブの交換前は、ある速度以上になるとフロントからワァ～ンという(Sタイヤを履いた時のような)音がしていましたが、それが無くなったのが確認できました。また、轍でハンドルをとられた時のふらつく動きが、少なくなったように感じました。サーキット走行の回数が多い場合、50,000kmぐらいで交換した方が良いのかもしれません。

ちなみに、低速でハンドルを切った時に金属がこすれるような音がしたら、ハブベアリングが駄目になっている可能性が大きいです。ブレーキを引きずっている可能性もありますので、音の原因がよく分からない場合は、ディーラーや整備工場などでへ持っていって下さい。

SIGNET 73112

2010-02-06T12:35:00Z

トルクレンチ(SIGNET 73112)を購入しました。

実は、トルクレンチを購入するのは初めてだったり・・・(^^ゞ。

同じような値段でPROXXONのトルクレンチも購入できますが、WORLD IMPORT TOOLSの人(店長さん)によるとSIGNETの方が精度が高いそうです。

]]>

設定トルクが30～210Nmですので、ホイールナットにも使えますし、アクスルナットの締め付けにも使用できます。

試しに、200Nmでアクスルナットを締めこんでみましたが、全体重を掛けてやっとという感じでカチッと音が鳴りました(^^;;。

逆回転のネジやボルトにも対応しています。

アルミホイールの洗浄

2010-01-30T13:50:00Z

インプレッサのアルミホイールを洗浄してみました。車体から外して真面目に洗うのは久しぶりです・・・(^^;;。

まめに洗わないといけないでしょうけど、ホイールなんて汚れる物という感覚があるせいか、なんか放置気味にしちゃうんですよね・・・。そのせいで裏側は、かなり汚れが酷いです(汗)。

ついでに、バランスウェイトが飛ばないようにガムテープで保護しておきました。耐熱アルミテープの方が良いと思いますが、わざわざ購入してくるのも面倒だったので・・・(^^ゞ。

今日はフロントの2本しか洗浄できなかったので、明日リアの2本を洗います(^^;。

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WedsSport TC 105N

2010-01-28T14:10:00Z

メーカー：weds
モデル：TC 105N
ホイールサイズ：17×9.0J
INSET：+49
重量：7.15kg～
価格：¥51,975

今すぐ買える余力は無いんですが、このサイズが気になる今日この頃・・・。

フェンダーに当たるのか、当たらないのかという点も気になります。

オーリンズDFVのオーバーホール(2回目)

2010-01-16T12:00:00Z

インプレッサ(GDBF)で使っているオーリンズDFVのオーバーホール(2回目)作業が終わったので、ウノパーウノへ引き取りに行ってきました。

基本部品パックに含まれる部品以外には、交換が必要な部品はありませんでした。

オーバーホールに掛った料金

O/H基本工賃(9995-400C)：¥50,400
基本部品パック(P40HA01)：¥16,800
脱着工賃(9993)：¥25,200
合計：¥92,400

オーバーホールに出す1、2週間ぐらい前からリアからコトコトと音が大きくなっていましたが、それもちゃんと直ってきました。「10段戻しで慣らしをして下さい」と言われたので、その状態で慣らし中ですが、まだ慣らしが終わっていない現状だと、ピョコピョコして街乗りがちょっと辛いです(^^;;。

慣らしが終わったら、アライメント測定、調整を何処かのお店でしてもらいます。

インプレッサ(GDBF)のハブベアリング

2010-01-11T13:45:00Z

インプレッサ(GDBF)のフロントハブベアリングは、アッセンブリー交換になるのでDIYするのも楽かな？。ちなみに、GDB E型からアッセンブリー交換になっています。

ナットが緩められて、20kgのトルクに対応しているトルクレンチがあれば、何とかなると思います。未経験なので確証無しです・・・(^^;。

必要になるであろう部品は、以下の物になります。

ハブコンプリート, フロントアクスル
部品番号：28373FE000
価格：¥10,500
ナット
部品番号：902170044
価格：¥320
~~ボルト, ハブ~~
部品番号：28365FE000
価格：¥210 ハブコンプリート, フロントアクスルに含まれていました。
フランジボルト
部品番号：901000287
価格：¥280×4×2

部品の価格は1個のですので、フロントのハブベアリングを両方交換するなら、ハブコンプリート, フロントアクスルとナットが2個必要になります。

ハブボルトは、新品を使わないでも大丈夫な気もしますが、ハブベアリングを交換するという事は、ハブボルトもそれなりに酷使されているでしょうから、予防のため新品に交換しておくのが良いと思います。

]]> 【2010年1月26日追記】

フランジボルトは、ハブベアリングをハウジング, フロントアクスル(通称：ナックル)に取り付ける為の物です。1か所につき4本必要で、フロントの両方を交換する場合、8本必要になります。

HKS RACING SUCTION RELOADED + MARCHE AIRBOX/3

2010-01-03T12:00:00Z

昨年末の事ですが、セットでお得なHKS RACING SUCTION RELOADED + MARCHE AIRBOX/3をマルシェで購入し、DIYにて取り付けをしました。

取扱説明書に詳細な手順がありますので、それに従えば大丈夫ですが、1の写真に鋭角ブラケット、鈍角ブラケットの注釈がありますが、逆になっていますので気をつけましょう。

あと、取扱説明書を読んでいくと、インプレッサのGDBでもF型は比較的取り付けが楽なようです。E型まではABSユニットの配線が邪魔になるようで、そこを逃がす加工が必要なようです。

]]>

取り付け中作業中に写真を撮らなかったので、いきなり完成の写真です。

AIRBOX/3の大きさがキッチリとしているため、取り付けにはちょっと苦労します。パワステフルードのタンクをステーから外して、少しでもスペースを作って作業した方が楽だと思います。

HKS RACING SUCTION RELOADEDについては、そんなに苦労せずに取り付ける事が出来ました。

ちょっと気になっているのは、クーラントのリザーバータンクから出ているホースを逃がすスペースが無いので、ちょっと無理に下に逃がしている事です。追々、シリコンホースでも購入してきて、配管し直そうかと思っています。

取り付けて走ってみた感想など。

吸気音が大きくなり、ブーストをかけるとかなり五月蠅いです。
吸気量が増えているので、ブーストがかかりやすくなったと思います。真冬で気温が低いせいもあると思いますが、「前はこんな加速しなかったような・・・(汗)」とちょっと怖いぐらいです。でも、アクセルを急激にon/offするような走り方をすると燃費が悪くなりました(^^;。
駐車をする時にアイドリング(+α)で動かしていたんですが、純正や純正形状に比べて粘り(トルク)が無くなり、エンストするようになってしまいました。

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キーレスエントリー用リモコンの電池を交換

2009-12-29T14:00:00Z

インプレッサ(GDBF)のキーレスエントリー用リモコンの電池を交換しました。これも立派なメンテナンス？(^^;。

インプレッサのキーレスエントリー用リモコンで使用されているボタン電池は、CR1620という物なのですが、一般的な物ではないらしくコンビニでは売っていないようです・・・。自宅の近所にあるコジマにて、¥230で購入しました。

]]> 簡単な作業ですが、一応交換方法を書いておきます。

キーレスエントリー用リモコンの電池交換方法

+(プラス)精密ドライバーでネジを外します。

リモコン部分がこんな風に開きますので、ボタン電池を交換して元に戻します。

インプレッサ以外の車種用も同じような構造だと思いますので、わざわざお店やディーラーで交換してもらわなくても、自分で交換できると思います。

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富士スピードウェイ

2009-12-21T12:00:00Z

来年の2月におこなわれる、富士スピードウェイ(FSW)での走行会に申し込みしました。

既に参加料も振り込みましたので、もう後戻りできません(笑)。

年明け早々にでも車高調をO/Hに出して準備する事にします。

HIDバルブの交換

2009-12-20T05:00:00Z

インプレッサのヘッドランプロービーム HIDのバルブをCAR META GIGA H.I.D. ジャパンホワイト(GH250)へ交換しました。6000Kぐらいのバルブでも良かったのですが、お値段と雨の日の事を考慮して、この5000Kのバルブにしました。

純正のバルブが駄目になった訳ではないのですが、新車で購入してから4年も経過すると、劣化が進んで暗くなっていたようです。交換後、ライトが明るくなったのを実感しました。

]]> インプレッサのHIDバルブの交換方法

ロービーム側の裏にカバーがありますので、反時計方向に回して外します。

黄色矢印で指している部分を反時計方向に回して外します。

黄色矢印で指している部分を摘み、HIDバルブを固定している金具を外します。

このように金具が外れます。

このような感じでバルブが外れます。

あとは、バルブを交換して元に戻せば完了です。

構造が若干違いますが、ハロゲンのバルブを交換した経験があれば、問題無く作業できると思います。

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スーパーすじがねくん、ワイドアングルアッパーを取り付け

2009-12-09T13:00:00Z

先日、書いた衝動買いしたパーツは、マルシェのスーパーすじがねくんとワイドアングルアッパーです(^^;。

取り付け作業に専念してしまい、作業中の写真は少ししか撮れていません(汗)。

]]>

スーパーすじがねくんを取り付けるのに使用した工具は、

めがねレンチ 10×12
めがねレンチ 12×14
めがねレンチ 14×17
コンビネーションレンチ 14mm

といったものです。

ストレートロングめがねレンチが必要かと思っていたのですが、マルシェの人に訊いたら無くても大丈夫ということでしたので、用意しなかったのですが何とかなりました・・・。

ちなみに、手持ちのラチェットやスピンナはスペースが足りなくて使用できませんでした。ラチェットメガネ用アダプタを使えたら作業が楽になるかもしれませんが、実際には試していないので確証はありませんm(__)m。

ワイドアングルアッパーは、特に難しい作業ではありませんでしたので、すんなり取り付けできました(^^)。

作業が終わったと思って、フロントのドアを開けたら若干落ちている事が判明しました(T_T)。

晩ご飯を食べて一息入れた後、夜に怪しく作業してドア落ちを直していました。

ドア落ちを直す作業は、以下のような流れです。

ドアを少し開けてパンタジャッキで支え、ヒンジのボルトを緩めます。(ドアに傷がつかないように、ジャッキとドアの間に雑巾などを入れます。)
パンタジャッキで位置を高くし、ヒンジのボルトを締めます。
ドアの開け閉めをして確認します。まだ落ちているようなら1の工程に戻ります。

途中で投げ出して、ディーラーに頼んじゃおうかと思ったり・・・(・・;)。

追々写真を追加して、わかりやすい内容に更新していきますm(__)m。