新しくしたクラッチに慣れるため、本庄サーキットの会員限定 フリー走行へ行ってきました。本庄サーキットをドライで真面目に走るのは、約1年ぶりと帰ってからわかりました。(汗)
関越は、事故渋滞や自然渋滞が多かったので、ほぼ下道で行きました・・・(・・;)。
クラッチやフライホイールが変わったことで、違和感があるかと思っていたんですが、走り始めると違和感なく運転していました・・・(^^ゞ。フライホイールが軽くなり、エンジンが軽く吹け上がるようになったおかげで、ヒール＆トゥでアクセルを煽る操作が楽になりました。
雨の中、本庄サーキットの走行会へ参加してきました。
走行準備をしている頃は、雨が降っていなかったのですが、ドラミが始まると激しい雨が降り始め、そのままヘビーウェットでの走行となりました(~_~;)。
今度の土曜日、本庄サーキットでの走行会に参加します。午前中だけなので3本しか走れません。
その他もろもろの事情により、とりあえず走りますかって感じです(^^;。
同乗走行OKなのかな？。そうなら横に乗せてドライブ(？)してるかと思います・・・(笑)。
昨日、走ったので連日の本庄サーキットです(^^;。
三連休の中日という事で、すごい混雑でした・・・。この日は写真を撮り忘れました(^^;;。
今日は、とても暖かくてお昼ごろは、少し汗ばむぐらいぐらいの気温でした。
この日は、夕方に大きなクラッシュが発生した影響で、15:40から走る予定が16:30ぐらいに走る事になりました。ドライバーの方は、大きな怪我を負わずに済んだようです。
日が暮れるのが早くなっているので、そのぐらいの時間ではブレーキングポイントとか良くわからずに走っていました・・・(~o~)。ヘッドライトを常時点灯させてサーキットを走ったのは、初めての経験でしたのである意味貴重な体験ができたのかな？。
3連休の初日にあたる土曜日のフリー走行なので、混むんじゃないかと思っていましたが、空いていて走りやすい状況でした(^^)。
高速道路の混雑をできるだけ避けたかったので、本庄サーキットに到着したのは7時過ぎだったのですが、この時にパドック内にいた車は私のインプレッサ(GDBF)を除くと2台でした。
晴れていて空気が冷たかったですが、風がなかったのでそんなに寒い思いをしませんでした。
寒いのは苦手です(^^;。
金曜日の走行会(筑波サーキット(TC1000)(2008年10月3日))で走り方を忘れているのを痛感したため、一日開けて本庄サーキットのフリー走行へ行きました。
ブレーキに負担のかかる本庄サーキットを走るため、土曜日はブレーキフルードのエア抜きをしたので、この週末はクルマ三昧な感じです(^^ゞ。
最近、日曜日のフリー走行日の天気が悪かった影響なのか、非常に車が多くて走り難い状況でした(^^;。
約1年ぶりに本庄サーキットを走るので、ライン取りとか走り方を忘れちゃっていましたので、何となく消化不良で終わってしまった感じです。
約1年も走っていないと、走り方を忘れちゃいますね・・・(^^;;。
特に、第二ヘアピンがヘロヘロでした(‥;)。
この日のベストタイムは、46"005で45秒台のタイムを出すことは出来ませんでしたが、第二ヘアピンとシケインの走り方を何とかすれば、
「45秒台のタイムを出すのは難しくないかなぁ・・・」
という気がします。
タイム表をMyLaps.comからダウンロードしたのですが、以前はコースの前半と後半のセクタータイムが表示されていたのですが、それが無くなってしまったようですね。
本庄サーキットのフリー走行へ行ってきましたが、ベストタイムの更新は出来ませんでした(‥;)。
9:00～の枠と13:00～の枠の2本走りまして、それぞれのベストタイムが46"005と46"120でした。
前回のフリー走行から2ヶ月ぐらい間隔があいたので、ラインとかブレーキングポイントを忘れてしまって、それを思い出すのに精一杯な感じでした(^^;;。
第二ヘアピンで突っ込みすぎてしまって、ドアンダーになってしまった事が何度かありましたし・・・(^^ゞ。
BILLION SUPER BRAKE FLUIDに交換して初めてのサーキット走行でした。
以前使っていたDELPHI DOT5.1では、ブレーキペダルのタッチが柔らかくなるような状況でも、
「ペダルのタッチが少し柔らかくなったかな？」
と感じる程度でしたので、BILLION SUPER BRAKEの謳い文句は大げさでは無さそうです。もう少し安ければ万々歳なのですが・・・(^^;;。
雨が降るんじゃないかと心配だったのですが、週間予報では「晴れ時々曇り」となっていますので、3月18日(日)に本庄サーキットのフリー走行へ行ってきます。当日、雨だったら中止すると思います・・・(~_~;)。
前回、ショックの減衰力を前:7段/後:9段でベストタイムを出すことができましたので、これをベースに減衰力の設定を変更して、試行錯誤してみたいと考えています。
あと、「最終コーナー手前にあるS字コーナーを3速で進入した方が良いのかな？」という気もしますので、これも試してみたいと思います。
本庄サーキットで、今年初のサーキット走行をしてきました。
「日曜日のフリー走行なので、来ているクルマが多いのでは？」
と予想して行きましたが、オートサロンの影響なのか、比較的空いていました(^^)。
今までは、第一ヘアピンと第二ヘアピンで、比較的大回りのラインをとっていましたが、今回は逆に小回りするようなラインに変えて、タイムアップするか試してみることにしました。
そんな事を考えながらコースインしたのですが、ショックアブソーバーの減衰力を変更するのを忘れていました(-_-;)。でも、ピットインして減衰力を変更するのも面倒なので、そのまま走り続けることに・・・。(割といい加減な性格してます(^^ゞ。)
今までサーキット走行をする時は、フロント：4段戻し/リア：5段戻しの設定にしていましたが、この時の減衰力設定は、フロント：7段戻し/リア：9段戻しです。
走行を開始してから数周、
「いつもよりも走りやすいかも？」
と思いはじめました・・・。
減衰力の設定を硬くすれば速くなるわけではないし、乗りやすくなるとは限らないのは、知識として頭の中にありました。でも、今までフロント：4段戻し/リア：5段戻しの設定で、そこそこのタイムが出ていましたし、タイムの壁にぶち当たったという状況でもなかったので、減衰力の設定を変更するのは先延ばしにしてきました。
それが今回の準備ミスという怪我の功名で、柔らかめの設定の方が乗りやすく、良いタイムが出ることが分かりました。でも、これが他のサーキットでも同じようになるか、それは実際に試してみないと分かりません(^^;;。
