昨年末の事ですが、セットでお得なHKS RACING SUCTION RELOADED + MARCHE AIRBOX/3をマルシェで購入し、DIYにて取り付けをしました。
取扱説明書に詳細な手順がありますので、それに従えば大丈夫ですが、1の写真に鋭角ブラケット、鈍角ブラケットの注釈がありますが、逆になっていますので気をつけましょう。
あと、取扱説明書を読んでいくと、インプレッサのGDBでもF型は比較的取り付けが楽なようです。E型まではABSユニットの配線が邪魔になるようで、そこを逃がす加工が必要なようです。
先日、書いた衝動買いしたパーツは、マルシェのスーパーすじがねくんとワイドアングルアッパーです(^^;。
取り付け作業に専念してしまい、作業中の写真は少ししか撮れていません(汗)。
インプレッサ(GDBF)のシートとステアリングのポジションを変更(修正)して、ドライビングポジションの最適化が出来たと思います。
今までは白矢印の穴で固定していましたが、この穴位置だと街乗りではOKですが、サーキットでヘルメットをかぶると頭が少し前に倒れ、お辞儀をするような感じになっていました。黄色矢印の穴で固定するように変更したことによって、背もたれの部分が後ろに倒れますので、ヘルメットをかぶっても頭が前に倒れなくなります。
座面の位置も下がりますので、若干前が見にくくなります・・・。
インプレッサのステアリング交換は、特別な作業は無いので簡単に出来ると思います。
ステアリングについているエアバッグが、交換作業中に誤動作しないように、バッテリーの端子を外して15～30分ぐらい放置します。
ステアリングの横(左右2箇所)にエアバッグのユニットを固定してるボルト(T30)がありますので、これを緩めて外すとユニットが外れます。ボスにT30のレンチが付属している事もあるようですが、場合によってはボルトを緩めにくかったり緩まなかったりするようです。その時には、ちゃんとした工具を購入するかお友達に借りるとかしましょう。
インプレッサのステアリングを純正からMOMO TUNER Black spokes 350mmに交換しました。
前は「MOMO RACEが良いかな？」と思っていたのですが、使っている方が多いように感じましたので、人とは少し違うMOMO TUNERにしました。
あと、グリップが純正のステアリングよりも少し細めで、私には握りやすかったというのも選択した理由の一つです。
Daikeiのボスと友達から貰ったスペーサー(25mm)を使って取り付けましたが、私のドライビングポジションだともう少し手前にもってきたいので、別のスペーサーを購入して調整しようかと思っています。
インプレッサ用大容量オルタネータが販売されているのは知っていましたが、TRIALで1ZZ&2ZZエンジン用の大容量オルタネータが開発されているようです(TRIALのサイトには、まだ商品情報はありませんでした)。今後、色々な車種用のオルタネータが販売されるようになり、大容量オルターネータが定番化されるのでしょうか？。
交換しようという気は無いのですが(^^;;、気になったのでちょっと調べてみることにしました。
インプレッサ用大容量オルタネータ
- ピットイン千葉
HC(ハイチャージ)オルタネーター 容量120A
価格：¥58,800(税込)- HKSテクニカルファクトリー ハイスペック大容量オルタネータ 容量120A
価格：¥58,800(税込)
ピットイン千葉の物は、対応車種がEJ20全車になっていますが、HKSテクニカルファクトリーの物は、対応車種がGDB(A) D型までのようです。容量や価格が同じなので、もしかして中身は同じ物？。
どちらが本家？でアクセスポートについて書きましたが、検索したり彼方此方のサイトを見た結果、アクセスポートはCOBBが本家でProvaやCUSCOが日本のインプレッサ用にデータを変更して販売しているみたいですね。
COBBから直接購入する場合、$695で購入できますので思わず飛びつきたくなっちゃうかもしれませんが、IMPREZA WRX STIはアメリカと日本でエンジンの排気量など仕様が違いますので使えないんですよね(^^;。
COBBのAccessPORTには、USBケーブルが付属していてユーザー自身でMAPデータを入れ替えたり出来るみたいです・・・。
Software CDという物も付属しているのですが、MAPの内容を編集できるようなソフトウェアが入っていたりするのかな？と思いましたが、それは無いんでしょうね(^^;;。
ちなみに、Provaのアクセスポート取扱説明書(pdf)を見るとUSBケーブルは付属していないようです。
CUSCOのアクセスポートについては、サイトにカタログや取扱説明書が無いので、付属品などの情報が不明です。
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インプレッサのブローオフバルブを交換する方法です。
赤丸で囲っているボルト(2本)を落とさないように注意しながら外します。
エンジンルーム内に落とすと、探したりアンダーカバーを外して取り出すなどの手間が掛かってしまいます。
黄色の矢印で示しているホースは、ホースバンドなどで固定されていないので、引っぱるだけで抜くことが出来ます。
ホースが固着している場合、ホースを捻るようにグリグリすれば抜けるようになると思います。
ロアアームバーを取り付けるのに、自宅での作業は無理だと思ったので、レンタルガレージ アブラカダブラで作業をしました。
某中古パーツ販売店で検索していたら、未使用のCUSCO ロアアームバー(型番：666 477 Ａ)を見つけたので勢いで購入しちゃいました(^^ゞ。
お値段は、約1万円でした。
写真のようにタグはついていますが、説明書はついていません(^^;。
単純にボルトを外して付けるだけのようですので、作業は問題無くできるでしょう・・・。
