「明日、インプレッサ WRX STIのパワーステアリングのフルードを交換しようかなぁ」と思ったので、オートウェーブで購入してきました。
高いのは勿体ないので、日産純正パワステフルードです(^^ゞ。
余裕をみて2本買いたかったかったけど、1本しか在庫していなかったです・・・。
リザーバータンクのフルードだけ交換といういつもの手抜き？作業じゃなく、リザーバータンクへ戻す配管を外してして交換してみようと思います。
購入したのは1か月位前ですが、ハイビームのバルブをPhilips CrystalVision 4300K HB3に交換しました。
交換したけど、まだ実際には使用していないので、どれぐらい見やすくなったのか不明です(^^;;。というか、点灯テスト忘れた(・・;)。
交換方法は、ヘッドランプ(ハイビーム)のバルブ交換を参照ください。
昨日は仕事が休みだったので、インプレッサのメンテナンスをしました。
ブレーキフードが汚れていたので、手持ちのフルード(500mlぐらい)の分だけ交換。
手持ちの予備が無くなったので、近いうちに平野タイヤへ行ってブレーキフルードを購入予定。
ブレーキパッドを外して見たら、磨材が剥離しかけていたで手持ちの中古パッド(Project μ HC+)へ交換。
高速道路を走行中に発生していた、ハンドルのブレが無くなったので、剥離しかけで引きずっていたようです(^^;。
東京スバルのディーラーへ行って、ミッションオイルとリアデフオイルの交換。
ミッションオイル：¥4,095
リアデフ(LSD)オイル：¥960
工賃：¥4,000
消費税：¥453
合計：¥9,508
HKS RACING SUCTION RELOADEDのフィルターが汚れていたので交換しました。
交換前のフィルターですが、なんでこんなに真っ直ぐな汚れがつくの？。
真っ直ぐな理由がさっぱりわかりません(・・;)。
せっかくの休日なのに雨が降るとか・・・。
微妙に汚れているインプレッサですが、洗車できそうにないので、運転していて気になるガラスの油膜を落とすことにしました。
油膜のつかないガラスがあれば楽なのに・・・(^^;;。
とは言え、キイロビンを使って小まめに落としていれば、大した手間は掛からないですよね。
インプレッサ(GDBF)のフューエルフィルターを交換しようと思い、Garege KM1のマグフィルターを購入しました。
純正のフューエルフィルターではなく、マグフィルターを選択した理由は、特にありません(^^;;。
何となく気分で選んでみました・・・(^^ゞ。
昨日、お友達がオートウェーブ美女木に居るという事で遊びに行ったついでに、インプレッサ WRX STI (GDBF)のバッテリーを交換しました。
新しいバッテリーは、値段を最優先にしたのでGS YUASA GST-40B19Lにしました。
店頭価格 5,480円から300円引きの5,180円でした。300円値引きしてくれた理由がよくわからないんです・・・。自分で交換するという事で持ち帰りにしたから？。
新品バッテリーの電圧をチェックしてたら12.53Vでした。
インプレッサ(GDBF)のバッテリー(40B19L)の電圧をチェックしてみました。
エンジンを始動する前の電圧は、11.99Vでした。
バッテリー寿命の見極め方 その1を見ると微妙に劣化(ヘタって)しているようです・・・。使用して3年以上経過しているので、妥当な感じですが・・・。
前回交換してから距離は2,000kmぐらいしか走っていませんが、半年以上経過していて劣化してる感じだったので、エンジンオイルを交換してきました。
オートウェーブにて作業してもらい、使ったオイルはMobil 1 RP 0W40です。
フィルターは未交換です。
真冬の寒い時季は、0Wなオイルだと暖機が短く済みますね(^^)。
今月末までは仕事が忙しくて、普通にメンテナンスするのが精一杯な感じ・・・(^^;;。近々予定している作業は、丸3年経過したバッテリーを交換するぐらいですかねぇ・・・。
そろそろサーキット走行を再開したいのですが、仕事の事情により年内は難しいかな？という感じです。
11月は、平日に休むのはほぼ100%無理・・・。
12月は、片付けなくちゃいけない案件があるので、忙しくてサーキットを走る元気が無いと推測されます(・・;)。
サーキット走行は出来なくても、地道にインプレッサのメンテナンスはしていくつもりです。
- ブレーキパッドの交換。
- ブレーキローターの交換。
- 足回り(リンク)のブッシュ交換。
一度にやるとお財布に厳しいので、1つずつ・・・です(^^ゞ。