インプレッサ(GDBF)備忘録

タイヤを交換したら、次はクラッチとフライホイールの交換ですかね・・・。

インプレッサ(GDBF)に乗っていてクラッチが滑るという感覚はまだないのですが、前に比べてクラッチを繋いだときの感覚がカチッとしていないというか、柔らかいというかそんな感じです(^^;。

駆動系には良くないんですが、高回転域で繋いだときのガツンと繋がる感覚がないんです。

日曜日にHKSのLAクラッチ(シングル)を入れているGRBのクラッチペダルを踏ませてもらったのですが、非常に軽かったので「HKSのが良いかなぁ」などど思ったりしています。

画像のクラッチカバーは、インプレッサ(GC8F)に入れていたCUSCOの強化クラッチカバーなのですが、これはちょっと重たいという程度でしたが、年を取るとやっぱり多少楽で扱いやすいパーツを選び楽なるわけで・・・(笑)。

インプレッサ(GDBF)でサーキット走行をするなら、パワーアップしていなくてもツインクラッチでも良いんじゃないかと思うのですが、如何せんお値段が高くなるので却下となります(汗)。

クラッチ交換をする場合、依頼するのは工賃込みのお値段が安いKTSになるかと思いますが、何処かお勧めのお店ってありますでしょうか？。

まずは、在庫があったら購入しようかとナガノへ行きましたが、タイミング悪く在庫がなかったので、すぐに店を出て来た道を戻ることに・・・。

そのまま第二候補の平野タイヤへ行き、店頭にて注文しました。在庫確認に時間がかかるという事で、「在庫確認が出来たら連絡します」という流れになりました。

自宅に着いたと同時ぐらいに携帯電話に連絡があり、来週の金曜日にお店に入荷するということなので、土曜日に取り付けの予約をしました。

今日は、あまり道が混んでいなかったように思いましたが、暑すぎてみんな外に出たがらなかったとか？。

ちなみに、インプレッサ(GDBF)に乗ったのは2週間ぶりでした(汗)。

インプレッサ(GDBF)の新しいタイヤを購入しなくちゃ・・・です(汗)。

少ないけど給料が出たことですし、土曜日にでもお店に行って注文or購入してこようかと思っています。

写真は、だいぶ前にTC1000を走った後のタイヤです。

DIREZZA SPORT Z1の現状です。スリップサイン・・・ギリギリ？。

今月末に新しいタイヤに交換する予定です。

部屋で眠っている純正タイヤに、格安タイヤを履かせてしまうという案も考えましたが、それは止めました(^^;。

スプリングを交換(オーリンズのスプリング(10kgf)を購入、交換)して、スプリングレートを上げたわけですが、街乗りではやっぱり少し乗り心地が悪くなってしまいました・・・。前後共に15段戻しの設定にすると、我慢できない程の突き上げがこなくなりましたので、街乗りではこの設定で乗るようにします。

サーキット走行でどう変わったかは、先日の本庄サーキットでの走行会(本庄サーキット(2009年4月25日) 走行会)が雨だったので、よく分からずに終わってしまいました(^^;。

GW中に色々な所で試走した結果、高速コーナーでロールが減った影響だと思いますが、アクセルを踏めるようになりました。スリップサインが出るぐらい減っているタイヤでこんな感じですので、新しいタイヤにしたら、もっとアクセルを踏めるようになると思います。

でも、新品のタイヤでグリップが上がり、ロールが増える可能性もあります・・・。

タイヤのサイズアップを考えていましたが、「まだその必要は無いかな？」と思うようになりました・・・(^^ゞ。

雨の中、本庄サーキットの走行会へ参加してきました。

走行準備をしている頃は、雨が降っていなかったのですが、ドラミが始まると激しい雨が降り始め、そのままヘビーウェットでの走行となりました(~_~;)。

今度の土曜日、本庄サーキットでの走行会に参加します。午前中だけなので3本しか走れません。

その他もろもろの事情により、とりあえず走りますかって感じです(^^;。

同乗走行OKなのかな？。そうなら横に乗せてドライブ(？)してるかと思います・・・(笑)。

先週、インプレッサ(GDBF)のブレーキキャリパー(フロント)をオーバーホール(シール交換)しました。

切れ目がたくさんあって酷い状態です(‥;)。

ブレーキパッドを高温度対応の物(CC-R)を使用していたので、その影響かもしれません。あとは、きちんとクーリングをしないといけない再認識しました・・・(汗)。

ENDLESSやProjectμなどの社外品のブレーキキャリパーも、こういう状態になるんでしょうか？。

あと、ブレーキピストンプライヤーの使い方が今回のオーバーホールでわかりました。これを使うときは、始めにダストシールを外してしまうとブレーキピストンを抜くことが比較的容易に出来ました。

前回のオーバーホール時にはそこまで考えがおよびませんでした(^^;。

別ブログにも書きましたが、今度の日曜日にブレーキフルードの交換をしようかと思っています・・・。

お手伝い(ブレーキペダル踏み踏み)していただける方はいませんでしょうか？。

ホースピンチプライヤーとは、ブレーキキャリパーのオーバーホールなどのような、ブレーキホースを外して作業する場合に、ブレーキフルードが漏れてこないようにする為の工具です。