現在のSUBARUには大きく分けて2種類のマニュアルトランスミッションが存在する。
- TY75系
- TY85系
TY75系はレガシィ、インプレッサ、フォレスター、海外向けWRXなどに採用されてきた実用型トランスミッションである。
一方、WRX STI専用として開発された高強度仕様がTY85系である。
前編ではTY75系の歴史、設計思想、型式、デフ構造、長所と短所について解説する。
TY75系とは何か
TY75系は1980年代のフルタイム4WD車にルーツを持つスバル独自開発のトランスミッションである。
長年にわたり改良が続けられ、レガシィ、インプレッサ、フォレスターなど多くの車種で使用されてきた。
近年では海外向けWRXにも改良型が採用されている。
TY75系はアイシン製か
結論から言うと、TY75系はスバル独自のトランスミッションであり、BRZに採用されているアイシン製TL70系とは別物である。
「スバルのMT=アイシン製」と誤解されることがあるが、TY75系はスバルの縦置きAWDレイアウト専用として進化してきた。
TY75という名称の意味
TY75の「75」は主軸間距離75mmを表すと言われている。
後に登場するTY85系は85mmとなり、ギヤやシャフトが大型化されている。
| 形式 | 軸間距離 | 主用途 |
|---|---|---|
| TY75 | 75mm | 一般AWD車 |
| TY85 | 85mm | WRX STI |
TY75系の主な採用車種
| 車種 | 世代 | 特徴 |
|---|---|---|
| レガシィ | 初代〜5代目 | 最も長期間採用 |
| インプレッサ | GC/GD/GH系 | スポーツモデル中心 |
| フォレスター | SF〜SJ系 | 実用性重視 |
| WRX(海外仕様) | VB系 | 現代版TY75 |
TY75系の代表的な特徴
長所
- 軽量
- コンパクト
- 燃費性能に優れる
- シフト操作が軽い
- 製造コストが低い
- 日常走行で扱いやすい
短所
- 高出力チューニングへの対応力が低い
- 競技走行で発熱しやすい
- STI用TY85より歯幅が小さい
- 耐久性はTY85に及ばない
TY75系のセンターデフ構造
TY75系AWDモデルの多くはビスカスLSD付きセンターデフを採用する。
前後輪に回転差が発生するとシリコンオイルがせん断され、 差動制限力を発生させる構造である。
メリット
- 構造が単純
- 高耐久
- 低コスト
- メンテナンス頻度が少ない
デメリット
- 制御応答が遅い
- サーキット走行向きではない
- トルク配分制御はできない
フロントデフ構造
TY75系では車種によって構造が異なる。
| 仕様 | 特徴 |
|---|---|
| オープンデフ | 一般モデル向け |
| ビスカスLSD | 一部スポーツモデル |
| ヘリカルLSD | 限定車・競技向け |
シフトフィールの特徴
TY75系最大の魅力は軽快なシフト操作である。
TY85系のような重厚感よりも、 軽い操作力と素直なフィーリングを重視したチューニングが行われている。
街乗りからワインディングまで幅広い用途で扱いやすい。
よくある故障箇所
- 入力軸ベアリング摩耗
- シンクロ摩耗
- オイルシール劣化
- シフトリンケージ摩耗
- ビスカスカップリング劣化
チューニング適性
| 内容 | 適性 |
|---|---|
| ノーマル | ★★★★★ |
| ライトチューン | ★★★★☆ |
| ブーストアップ | ★★★★☆ |
| 400PS超 | ★★☆☆☆ |
| 競技専用 | ★☆☆☆☆ |
TY75系総評
TY75系はスバルの量産AWD車を長年支えてきたロングセラートランスミッションである。
高出力への対応力ではTY85系に及ばないものの、 軽量性、操作性、実用性では優れたバランスを持つ。
日常使用からスポーツドライビングまで十分な性能を備えており、 スバルらしいシンメトリカルAWDの魅力を支える重要な存在である。
後編ではWRX STI専用のTY85系を中心に、 TY856型式一覧、DCCDの進化、フロントLSD・センターデフ構造、 VAB搭載TY856WB6系の詳細について解説する。