スバル インプレッサ WRX STI(GDB F型)のメンテナンスやチューニングがメインのブログです。
インプレッサ WRX STI (GDBF)で使っているオーリンズDFVのオーバーホール(2回目)作業が終わったので、uno per unoへ引き取りに行ってきました。
基本部品パックに含まれる部品以外には、交換が必要な部品はありませんでした。
オーバーホールに出す1、2週間ぐらい前からリアからコトコトと音が大きくなっていましたが、それもちゃんと直ってきました。「10段戻しで慣らしをして下さい」と言われたので、その状態で慣らし中ですが、まだ慣らしが終わっていない現状だと、ピョコピョコして街乗りがちょっと辛いです(^^;;。
慣らしが終わったら、アライメント測定、調整を何処かのお店でしてもらいます。
先週、インプレッサ WRX STI (GDBF)のブレーキキャリパー(フロント)をオーバーホール(シール交換)しました。
切れ目がたくさんあって酷い状態です(‥;)。
ブレーキパッドを高温度対応の物(CC-R)を使用していたので、その影響かもしれません。あとは、きちんとクーリングをしないといけない再認識しました・・・(汗)。
ENDLESSやProjectμなどの社外品のブレーキキャリパーも、こういう状態になるんでしょうか？。
あと、ブレーキピストンプライヤーの使い方が今回のオーバーホールでわかりました。これを使うときは、始めにダストシールを外してしまうとブレーキピストンを抜くことが比較的容易に出来ました。
前回のオーバーホール時にはそこまで考えがおよびませんでした(^^;。
ホースピンチプライヤーとは、ブレーキキャリパーのオーバーホールなどのような、ブレーキホースを外して作業する場合に、ブレーキフルードが漏れてこないようにする為の工具です。
在庫確認をお願いしていたセール品？があったようなので、今度の週末もDIY決定です(^^ゞ。
土曜日にそれをやっつけて、元気があったら日曜日にキャリパーのオーバーホールでもしようかな？。
でも、そんな元気があるのかなぁ・・・(汗)。
インプレッサ WRX STI (GDBF)のメンテナンスしないといけないパーツなどのメモ。
写真ではわかりにくいですが、かなり減っていて段差ができている状態です。交換する場合は、エンドレスのCURVING SLITを購入しようかと考え中です。
現在、使い古しで予備に持っていたHC+を装着中。銘柄については考え中です。
ダストシールが割れているのを見つけたので、オーバーホールキット(型番:26297FE010)は購入済です。
インプレッサ WRX STI (GDBF)の車検をスバルディーラーに依頼した場合の整備内容や交換した部品代等々です。
筑波サーキット(TC2000)(2008年1月11日)は午後の走行で、午前中はTC1000を走っていました・・・(^^ゞ。
荷物の上げ下ろしやタイヤ交換などでバタバタしてました・・・(^^;;。
ベストタイムは更新できませんでしたが、車高調(オーリンズDFV)をオーバーホールしたお陰で、きちんとアクセルを踏めるようになりました(^^)。
仕様変更した足回りに慣れるのを優先して、減衰力の設定を変更(調整)して試行錯誤する事まで出来ませんでした。
お友達が本庄サーキットで開催される走行会に参加するということで、ぷらっと遊びに行ってきました(^^)。
何故か見学に来ている人が一人、二人、・・・いっぱい(^^;;。
というわけで、新年の顔合わせオフ会状態でした(笑)。
私の走り始めは、来週の金曜日です(^^ゞ。
注文しているブレーキローターは間に合いそうにないので、予備として保管している純正ローターで走行することになりそうです・・・(T_T)。
あと、オーバーホール＆仕様変更したオーリンズDFVですが、かなり乗り心地が悪くなったので、街乗りでは前後20段戻しで使用でしています(^^;。
依頼していたオーリンズDFVのオーバーホールが完了しましたので引き取ってきました。
オーバーホールと仕様変更に掛かった料金
オーバーホール工賃(9995-400C)：¥50,400
部品パック(P40HA01)：¥16,800
仕様変更：¥8,400
合計：¥75,600
仕様変更後のデータシートは貰う事が出来ませんでしたが、仕様変更について説明して頂いたときの内容からするとかなり減衰力がアップしているようです。
インプレッサ(GDBF)に装着しているオーリンズDFVのオーバーホールを依頼してきました。
依頼したお店は、カロッツェリアジャパン直営の”uno per uno(ウノパーウノ)”です。
オーバーホールのついでに仕様変更も依頼しました(^^)。