スバル インプレッサ WRX STI(GDB F型)のメンテナンスやチューニングがメインのブログです。
昨日は仕事が休みだったので、インプレッサのメンテナンスをしました。
ブレーキフードが汚れていたので、手持ちのフルード(500mlぐらい)の分だけ交換。
手持ちの予備が無くなったので、近いうちに平野タイヤへ行ってブレーキフルードを購入予定。
ブレーキパッドを外して見たら、磨材が剥離しかけていたで手持ちの中古パッド(Project μ HC+)へ交換。
高速道路を走行中に発生していた、ハンドルのブレが無くなったので、剥離しかけで引きずっていたようです(^^;。
東京スバルのディーラーへ行って、ミッションオイルとリアデフオイルの交換。
ミッションオイル：¥4,095
リアデフ(LSD)オイル：¥960
工賃：¥4,000
消費税：¥453
合計：¥9,508
そろそろサーキット走行を再開したいのですが、仕事の事情により年内は難しいかな？という感じです。
11月は、平日に休むのはほぼ100%無理・・・。
12月は、片付けなくちゃいけない案件があるので、忙しくてサーキットを走る元気が無いと推測されます(・・;)。
サーキット走行は出来なくても、地道にインプレッサのメンテナンスはしていくつもりです。
一度にやるとお財布に厳しいので、1つずつ・・・です(^^ゞ。
昨日、今日と空いた時間でインプレッサ WRX STI (GDBF)のメンテナンスをしました。
昨日は、ちょっとだけ早起きしてブレーキパッドを外して清掃、グリスを塗り塗りしました。
画像は、清掃前のブレーキキャリパーで、かなり汚れています(汗)。
あと、一人で簡単にエア抜きをしてみました。
高速を走っていないので、ブレーキの引きずりが直っているかどうかの確認は出来ていません。
週末、晴れて天気が良ければ、インプレッサ WRX STI (GDBF)のメンテナンスや洗車などしたいと考えています。
先週末、高速道路を走っていて、ブレーキを引きずっている感じがしたので、ブレーキパッドを外して清掃後にグリスアップ。
フロントとサイドのガラスに油膜がついていたので、油膜落しを買ってきて綺麗にする。
気が向いたら、エンジンオイルの交換をしてもらう。ディーラーへ行くか、オートウェーブへ行くか、それは気分次第(^^;;。
ディーラーで交換ならelfオイル レ・プレイアード。オートウェーブで交換ならmobil 1 Race Provenかな？。
【2010年4月23日追記】
エアフィルターの汚れも一応点検。MARCHE AIRBOX/3で見えないので、時々点検する癖をつけとかないとですね・・・。
今日は、インプレッサのブレーキパッドを外してお掃除。
軽く掃除して、グリスを塗ってという感じです。
先日、本庄サーキットを走ったので、一人エア抜きで応急措置(^^;。
あと、車高を少し落とす方向で調整してみました・・・。
先週、インプレッサ WRX STI (GDBF)のブレーキキャリパー(フロント)をオーバーホール(シール交換)しました。
切れ目がたくさんあって酷い状態です(‥;)。
ブレーキパッドを高温度対応の物(CC-R)を使用していたので、その影響かもしれません。あとは、きちんとクーリングをしないといけない再認識しました・・・(汗)。
ENDLESSやProjectμなどの社外品のブレーキキャリパーも、こういう状態になるんでしょうか？。
あと、ブレーキピストンプライヤーの使い方が今回のオーバーホールでわかりました。これを使うときは、始めにダストシールを外してしまうとブレーキピストンを抜くことが比較的容易に出来ました。
前回のオーバーホール時にはそこまで考えがおよびませんでした(^^;。
昨年の11月に本庄サーキットを二日続けて走行したので、フロントのブレーキパッド(ENDLESS CC-R)の残量が少なくなってしまいました。サーキット走行の予定も無かったので、保管しておいた使い古しのProjectμ HC+に交換しました。
インプレッサ WRX STI (GDBF)のメンテナンスしないといけないパーツなどのメモ。
写真ではわかりにくいですが、かなり減っていて段差ができている状態です。交換する場合は、エンドレスのCURVING SLITを購入しようかと考え中です。
現在、使い古しで予備に持っていたHC+を装着中。銘柄については考え中です。
ダストシールが割れているのを見つけたので、オーバーホールキット(型番:26297FE010)は購入済です。
インプレッサ WRX STI (GDBF)の車検をスバルディーラーに依頼した場合の整備内容や交換した部品代等々です。