お出かけしようとして、インプレッサ WRX STI (GDBF)に乗り込み、エンジンスタート。
キュル・・・・・・。
はい、バッテリー上がっちゃいました(汗)。
先週は、ちゃんとエンジン掛かったんだけどな・・・。
スバル インプレッサ WRX STI(GDB F型)のメンテナンスやチューニングがメインのブログです。
お出かけしようとして、インプレッサ WRX STI (GDBF)に乗り込み、エンジンスタート。
キュル・・・・・・。
はい、バッテリー上がっちゃいました(汗)。
先週は、ちゃんとエンジン掛かったんだけどな・・・。
インプレッサ WRX STIのプラグをしばらく交換していないので、ネットでNGK IRIWAY8RG(レーシング・ギア)イリジウムプラグ ISO規格 熱価8番 【RGPL-CLS8】IRIWAY8同等品を注文しました。
交換作業は、MARCHE AIRBOX/3を外したり戻したりするのに、ちょっと苦労しそうな予感・・・。
でも、先日お友達の作業で、指をちょっと負傷したので、その痛みが引くまでは作業できない状況です。ちゃんとメカニックグローブ着けてたおかげで打撲で済んだけど、素手とか安物の軍手だったらもっと重症だったかもしれません(汗)。
DIYする人、慣れてもちゃんとグローブとか軍手で保護するようにしましょう~。
インプレッサ WRX STI (GDBF)で高速を走っていて速度が上がってくると、フロントから振動が出てくるので、ブレーキローターを純正に戻してみました。
前にハブ交換をした時に固着したローターを外すため、ガンガン叩きすぎて、歪みが出たのか?。
それとも全く違う原因なのか。
とりあえず、原因の切り分けのため、という感じです。
大した作業でもないので、約1時間で完了しましたが、日差しが強くて暑かったです(・・;)。日陰は涼しいんですけどねぇ。
あっ、久々に純正ローターを持ったら、Projectμ SCR-PROよりも重たいと実感しました(^^ゞ。
夜になったらフラッと流して確認してきます・・・。
インプレッサ WRX STI (GDBF)のフロントハブ(ベアリング)をDIYで交換しました。
写真は、新品のハブ コンプリート(部品番号:28373FE000)で、ハブボルトは取り付けられた状態で納品されます。
インプレッサ WRX STI (GDBF)のフロントハブベアリングは、アッセンブリー交換になるのでDIYするのも楽かな?。ちなみに、GDB E型からアッセンブリー交換になっています。
ナットが緩められて、20kgのトルクに対応しているトルクレンチがあれば、何とかなると思います。未経験なので確証無しです・・・(^^;。
部品の価格は1個のですので、フロントのハブベアリングを両方交換するなら、ハブ コンプリート, フロントアクスルとナットが2個必要になります。
ハブボルトは、新品を使わないでも大丈夫な気もしますが、ハブベアリングを交換するという事は、ハブボルトもそれなりに酷使されているでしょうから、予防のため新品に交換しておくのが良いと思います。
昨年末の事ですが、セットでお得なHKS RACING SUCTION RELOADED + MARCHE AIRBOX/3をマルシェで購入し、DIYにて取り付けをしました。
取扱説明書に詳細な手順がありますので、それに従えば大丈夫ですが、1の写真に鋭角ブラケット、鈍角ブラケットの注釈がありますが、逆になっていますので気をつけましょう。
あと、取扱説明書を読んでいくと、インプレッサ WRX STI (GDB)のF型は比較的取り付けが楽なようです。E型まではABSユニットの配線が邪魔になるようで、そこを逃がす加工が必要なようです。
昨日、ちょっとした臨時収入があったので、パーツを2点購入してきました。
お昼頃に帰宅して、取り付け作業(DIY)をしました。
でも、ちょっとミスをしてしまい、晩ご飯を食べた後にも作業を続け、こんな時間になってしまいました(汗)。
詳細は改めてアップします・・・。
在庫確認をお願いしていたセール品?があったようなので、今度の週末もDIY決定です(^^ゞ。
土曜日にそれをやっつけて、元気があったら日曜日にキャリパーのオーバーホールでもしようかな?。
でも、そんな元気があるのかなぁ・・・(汗)。