そろそろサーキット走行を再開したいのですが、仕事の事情により年内は難しいかな？という感じです。
11月は、平日に休むのはほぼ100%無理・・・。
12月は、片付けなくちゃいけない案件があるので、忙しくてサーキットを走る元気が無いと推測されます(・・;)。
サーキット走行は出来なくても、地道にインプレッサのメンテナンスはしていくつもりです。
- ブレーキパッドの交換。
- ブレーキローターの交換。
- 足回り(リンク)のブッシュ交換。
一度にやるとお財布に厳しいので、1つずつ・・・です(^^ゞ。
「ブレーキローター」と一致するもの
インプレッサ WRX STI (GDBF)で高速を走っていて速度が上がってくると、フロントから振動が出てくるので、ブレーキローターを純正に戻してみました。
前にハブ交換をした時に固着したローターを外すため、ガンガン叩きすぎて、歪みが出たのか？。
それとも全く違う原因なのか。
とりあえず、原因の切り分けのため、という感じです。
大した作業でもないので、約1時間で完了しましたが、日差しが強くて暑かったです(・・;)。日陰は涼しいんですけどねぇ。
あっ、久々に純正ローターを持ったら、Projectμ SCR-PROよりも重たいと実感しました(^^ゞ。
夜になったらフラッと流して確認してきます・・・。
インプレッサ WRX STI (GDBF)のフロントハブ(ベアリング)をDIYで交換しました。
写真は、新品のハブ コンプリート(部品番号：28373FE000)で、ハブボルトは取り付けられた状態で納品されます。
インプレッサ WRX STI (GDBF)のメンテナンスしないといけないパーツなどのメモ。
リア用ブレーキローターの研磨か交換。
写真ではわかりにくいですが、かなり減っていて段差ができている状態です。交換する場合は、エンドレスのCURVING SLITを購入しようかと考え中です。
フロント用ブレーキパッドの購入と交換。
現在、使い古しで予備に持っていたHC+を装着中。銘柄については考え中です。
フロント用キャリパーのオーバーホール。
ダストシールが割れているのを見つけたので、オーバーホールキット(型番:26297FE010)は購入済です。
- 点火系
- スパークプラグ
NGK IRIWAY8 - 吸排気
- エアフィルター
BLITZ SUS POWER AIR FILTER LMHKS RACING SUCTION RELOADED - マフラー
FUJITSUBO RM-01A - エアダクトホース
STI - ブローオフバルブ
Coto sports 強化ブローオフバルブ - ブレーキ
- ブレーキパッド
ENDLESS CC-R - ブレーキローター
Projectμ SCR-PRO - ブレーキフルード
BILLION SUPER BRAKE FLUID - クーリング
マルシェ 3Dディフレクター&空力ライナー - 足回り
- ショックアブソーバー
オーリンズ DFV(仕様変更) - スプリング オーリンズ(フロント8kg/リア6kg)(フロント10kg / リア8kg)
- アルミホイール
DIREZZA RZF 17×8J +48 - タイヤ
DUNLOP DIREZZA SPORT Z1 (235/45R17)
DUNLOP DIREZZA SPORT Z1 STAR SPEC (235/45R17) - マウント / ブッシュ
- エンジンマウント
STI - ミッションマウント
STI - クロスメンバークッションラバーセット
STI - ピッチングストッパー
STI - ボディ補強
- フロント ロアアームバー
CUSCO Ver.2 - リア タワーバー
CUSCO OS - 室内
- シート(運転席)
RECARO SP-GⅢ - ステアリング
MOMO TUNER Black spokes 350mm
インプレッサ(GDBF)の純正ブレーキディスク(ブレーキローター)。
フロント
型番：26300FE070
価格：¥46,000(1枚)
リア
型番：26700FE050
価格：¥43,000(1枚)
インプレッサ WRX STI (GDBF)のブレーキパッドをENDLESS CC-Rに交換しました。
交換作業は、ブレーキローターのディスクを交換した時に実施しました。
まだブレーキパッドの焼入れが完了していないので、ブレーキローターが温まってくると、車が壊れるんじゃないかというぐらいジャダーが酷い状態です。
多分、焼入れが完了したらジャダーはおさまってくれると思います。
ENDLESS CC-Rのローター適正温度は、150℃～800℃となっており、ローターが冷えている時のブレーキの効き具合が気になっていましたが、今のような真冬の走り始めはちょっと効きが弱いです。
でも、危険を感じるほどの効きの弱さではないので、その点を気にして乗っていれば大丈夫だと思います。
ENDLESS CC-R
フロント：EP357
リア：EP291
インプレッサ WRX STI (GDBF)で使っているブレーキローター(Projectμ SCR-PRO)のディスク交換をしました。
ベルハウジングとディスクを固定しているボルトは、頭の部分が六角の穴になっているのでヘキサゴンレンチ(5mm)で外せます。
でも、トルクレンチで本締めをしないといけないので、ヘキサゴンビットソケット(ソケットタイプ)の物を購入しました。
2月23日(土)に筑波サーキット コース1000で開催される走行会へ参加します(^^)。
今回はお友達三人との参加になります。
皆さんインプレッサ乗りです(^◇^)。
それまでにブレーキローターの交換と慣らしをしなくちゃいけないんですが、ブレーキローターは今週末に交換する予定です・・・。
はたして間に合うんでしょうか・・・。いや、間に合わせないと駄目でしょ(^^;;。
というわけで、部屋の中でProjectμ SCR-PROを分解して仮組みをしています。
トルクレンチが無いので仮組みしか出来ないのですが、お友達からトルクレンチを借りれるので、それで指定トルクできちんと締めます。
本題の走行会ですが、とりあえず42秒台フラットを目指して頑張ります(^^ゞ。
今度の週末、サーキット走行会に参加するので、偏磨耗しちゃっているProjectμ SCR-PROからインプレッサ WRX STI (GDBF)純正ブレーキローターに交換しました。
Projectμ SCR-PRO 補修ディスクを発注していましたが、予定通り(？)1月末に入荷する予感(-_-#)。
純正ブレーキローターは、研磨してもらいそのまま保管してあったので綺麗な状態です(^^)。
ホイールが微妙に汚れいてるのは、ご愛嬌ということで・・・(^^ゞ。
ブレーキローターを交換したので、アタリをつけるために近所の広い道を走ってきましたが、まだ完全にアタリがついていません・・・(^^;。
サーキット走行までに完全にアタリをつけるのは難しいかも・・・？(‥;)。