「スバル」と一致するもの

色々なガスケット

インプレッサ WRX STI (GDBF)のエンジンオイルやミッションオイル、デフオイルを交換する時に使用するガスケットを買い揃えました。

リアデフのドレンプラグ

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リアデフのドレンプラグを締める時に使用する、スリーボンド #1105という液状ガスケットです。

これは、特殊合成ゴムを主剤としていて、乾燥後は薄いフィルム状になるので、取り外し性に優れているそうです。

ホームセンターなどでは、在庫として置いているお店は非常に少ないと思いますので、同じような液状ガスケットを使用しても問題は無いと思います。(私はAmazonで購入しちゃいました。)

シリンダーブロックの刻印

インプレッサ WRX STIに限らず、スバル車のシリンダーブロックには、アルファベットが刻印されているそうです。

GDBF-076.jpg

私のインプレッサには、AA/AAと刻印されていますが、Aが4つ揃っているのは非常に稀なケースみたいです(^^ゞ。

微妙な引きの強さをここでも発揮？(笑)。

インターネットで検索すると、このアルファベットはシリンダーブロックの精度を表しているという説と、ピストン重量の誤差を表しているという説が見つかりました。

シリンダーブロックに刻印されているんですから、シリンダーブロックの精度という事だと思うんですが、それで合っているんですよね？。

全部Aなのが理想だと思いますが、ラインで製造組み立てられている物ですから、あまり気にすることも無いと思います。

エンジンのフィーリングやパワーの出方なんて、メンテナンスや使い方次第だと思いますので・・・。

どうしても気になる方は、信頼できるエンジン屋さんで加工してもらって下さい(^^;;。

インプレッサ WRX STI (GDB)用純正バッテリー

スバルディーラーで購入できる、インプレッサ用純正バッテリーの品番。

STI用バッテリー
型番：SB002A60D23L
価格：¥21,800

Spec C用バッテリー
型番：SB002A40B19L
価格：¥6,000

品番と値段が変わっている場合があるので、、発注する時にはディーラーへ確認して下さい。

インプレッサの諸元表

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IMPREZA WRX STI (GDBF)の諸元表です。

型式：スバル GH-GDB(GDBF4EH)

寸法・重量

  • 全長：4465mm
  • 全幅：1745mm
  • 全高：1425mm
  • 室内長：1890mm
  • 室内高：1180mm
  • ホイールベース：2540mm
  • トレッド：(前)1490mm/(後)1495mm
  • 最低地上高：140mm
  • 車両重量：1460kg
  • 乗車定員：5名
  • 車両総重量：1735kg

性能

  • 最小回転半径：5.7m
  • 10・15モード燃費：10.2km/l

ステアリング

  • 歯車形式：ラック＆ピニオン式
  • ギア比：13.0:1

懸架装置

  • ストラット式独立懸架

エンジン

  • 型式：EJ20 2.0l DOHC 16バルブ AVCS(可変バルブタイミング)ツインスクロールターボ
  • 内径×行程：92.0mm×75.0
  • 総排気量：1994cc
  • 圧縮比：8.0
  • 最高出力：206kw(280PS)/6400rpm
  • 最大トルク：422N・m(43.0kg・m)/4400rpm
  • 燃料供給装置：EGI(電子制御式燃料噴射装置：マルチポイント・インジェクション)
  • 燃料タンク容量：60リットル
  • 燃料種類：無鉛プレミアムガソリン

トランスミッション

  • 変速比(第1速)：3.636
  • 変速比(第2速)：2.375
  • 変速比(第3速)：1.761
  • 変速比(第4速)：1.346
  • 変速比(第5速)：1.062
  • 変速比(第6速)：0.842
  • 変速比(後退)：3.545
  • 減速比：3.900

インプレッサ(GDBF)のバッテリーを55D23Lから40B19Lへ交換

インプレッサ WRX STI(GDBF)の標準バッテリー(55D23L)だと大きすぎる気がしますし、お値段も非常に高いので40B19Lというサイズのバッテリーへと小型化しました。

EXZOS-40B19L-001.jpg

オートウェーブブランドのEXZOSというバッテリーですが、製造元はGS YUASAですので品質は問題無いと思います。

購入価格：¥4,980

YUASAブランドのバッテリーで同じサイズのバッテリーが¥3,980でしたが、EXZOSの方が高機能みたいなのでこちらを選択しました(^^;;。

外箱に本体質量約9.0kgとの記載がありましたので、バッテリーで5kgぐらいの軽量化できたと思います。

でも、バッテリーが軽くなった事による効果をハッキリと感じることは出来ませんでした・・・(‥;)。

エンジンの吹けが良くなった様な気がしますが、それはECUのリセットとバッテリーを新品にした効果だと思われます。
今年は特に猛暑でしたので、バッテリーの劣化がかなり進んでいたと思われますからね・・・。

自動車保険

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自動車保険の更新日が近づいているので、窓口となっているスバルディーラーの営業さんから電話がありました。

今までと同じ補償内容で更新しますが、料率クラスの車両が8から9に上がっていますので、少し保険料が高くなってしまいました・・・(T_T)。

インプレッサ WRX STI (GDB)に乗っている皆さん、事故を起こさないように気をつけてくださいm(__)m。

インプレッサは、盗難の被害に遭う数が多いというのもあると思いますが、これは盗む馬鹿者が悪いので何とも言いようがないですね・・・(~_~;)。

ワコーズ パワーエアコン

東京スバルのお客様感謝デイでWAKO’S パワーエアコンが安くなっていたので、試しに入れてもらいました。

インターネットで検索すると、もの凄く効果があった方のインプレッション、効果があまり無かった方のインプレッションなどがあり、
「多少効果があれば良いかな？」
ぐらいの気持ちでした・・・。

施行後に感じたことは、
「エアコンをONにした時、振動が大きくなりますが、それが多少減ったかな？」
でした(^^;;。

エアコンが冷えるようになったかどうかは、ハッキリとはわかりませんでした。

気温などまったく同じ状況で緻密なデータを採れば、少しは変化があるのかもしれませんが、素人ではそこまで出来ませんよね・・・(^^ゞ。

5年10年経過したクルマだったら、もっと劇的な効果があるのかもしれませんね(・・?。

エンジンマウントやミッションマウント等など発注

東京スバル 冬のお客様感謝ウィークのエントリで書いたように、インプレッサ(GDBF)のエンジンマウントやミッションマウント等のパーツを発注しました。

発注したパーツのリストは、以下の通りです。

  • STI クロスメンバークッションラバーセット：ST410224S030
  • STI エンジンマウント(RH)：ST4100055110
  • STI エンジンマウント(LH)：ST4100055120
  • STI ミッションマウント(6MT)：ST410224S000
  • STI ピッチングストッパー：ST410404S000
  • STI エアダクトホース：ST2183066000
  • spec C標準装備：旋回チャンバー付燃料ポンプ

まだパーツが揃っていないため、交換は来週中になると思います。

交換作業が終わったら工賃などの詳細な明細をアップしたいと思います。

東京スバル 冬のお客様感謝ウィーク

2006年1月24日から29日まで、東京スバルで冬のお客様感謝ウィークが開催されます。DMで送られてきたチラシを見ていて、ふと疑問に思った事があったので、営業さんにメールで訊いてみました。

冬のお客様感謝ウィークの期間中、STIのパーツが15%offで購入できるようです。

何かと問題のあるインプレッサ(GDBF)の液入りエンジンマウントを交換したいので、この機会にSTIの強化(硬度アップ)品へ交換しようと考えています。エンジンマウントだけ交換するのもなんですので、ミッションマウントも強化品に交換してしまうつもりです。

今まで乗ってきたクルマ全て、エンジンマウントやミッションマウントを交換していますので、純正のマウントに乗れない体になっているのかもしれません(^^ゞ。

ミッションマウントならリフトを借りたりすれば、自分でも交換できる範囲だと思うのですが、エンジンマウントは、ものすごく大変そうなのでお店で交換してもらいます。

あと、インプレッサ(GDBF)に乗り換えてからは、コーナリング時のガス欠症状を経験していませんが、これからもサーキット走行をして楽しもうと思っているので、いつかはガス欠症状が発生してしまうと思います。ブーストアップ等でパワーアップする予定は、今のところ無いので、STIの高価なパーツは必要ないと判断して、spec Cに標準装備されている旋回チャンバー付燃料ポンプに交換しようと思います。

燃料ポンプの交換は、前のGC8Fで経験済みですので、自分で交換しようと考えていますが、工賃がそれ程高くなかったら、お店で交換してもらっちゃうかもしれません(^^;;。