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本庄サーキット(2009年11月3日) 会員限定フリー走行

新しくしたクラッチに慣れるため、本庄サーキットの会員限定 フリー走行へ行ってきました。本庄サーキットをドライで真面目に走るのは、約1年ぶりと帰ってからわかりました。(汗)

関越は、事故渋滞や自然渋滞が多かったので、ほぼ下道で行きました・・・(・・;)。

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クラッチやフライホイールが変わったことで、違和感があるかと思っていたんですが、走り始めると違和感なく運転していました・・・(^^ゞ。フライホイールが軽くなり、エンジンが軽く吹け上がるようになったおかげで、ヒール&トゥでアクセルを煽る操作が楽になりました。

スプリング交換 その後

スプリングを交換(オーリンズのスプリング(10kgf)を購入、交換)して、スプリングレートを上げたわけですが、街乗りではやっぱり少し乗り心地が悪くなってしまいました・・・。前後共に15段戻しの設定にすると、我慢できない程の突き上げがこなくなりましたので、街乗りではこの設定で乗るようにします。

サーキット走行でどう変わったかは、先日の本庄サーキットでの走行会(本庄サーキット(2009年4月25日) 走行会)が雨だったので、よく分からずに終わってしまいました(^^;。

GW中に色々な所で試走した結果、高速コーナーでロールが減った影響だと思いますが、アクセルを踏めるようになりました。スリップサインが出るぐらい減っているタイヤでこんな感じですので、新しいタイヤにしたら、もっとアクセルを踏めるようになると思います。

でも、新品のタイヤでグリップが上がり、ロールが増える可能性もあります・・・。

タイヤのサイズアップを考えていましたが、「まだその必要は無いかな?」と思うようになりました・・・(^^ゞ。

本庄サーキット(2009年4月25日) 走行会

雨の中、本庄サーキットの走行会へ参加してきました。

本庄サーキットのパドックで撮影

走行準備をしている頃は、雨が降っていなかったのですが、ドラミが始まると激しい雨が降り始め、そのままヘビーウェットでの走行となりました(~_~;)。

本庄サーキット 走行予定

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今度の土曜日、本庄サーキットでの走行会に参加します。午前中だけなので3本しか走れません。

その他もろもろの事情により、とりあえず走りますかって感じです(^^;。

同乗走行OKなのかな?。そうなら横に乗せてドライブ(?)してるかと思います・・・(笑)。

前後異銘柄ブレーキパッド

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昨年の11月に本庄サーキットを二日続けて走行したので、フロントのブレーキパッド(ENDLESS CC-R)の残量が少なくなってしまいました。サーキット走行の予定も無かったので、保管しておいた使い古しのProjectμ HC+に交換しました。

平凡な週末

昨日の土曜日は、インプレッサ(GDBF)に鳥の糞がいっぱいついていたので、自宅にて簡単に洗車をしました。本庄サーキットを走った時のタイヤカスもいっぱいついていたのですが、用事があって時間がなかったので、とりあえず気にしないことにして放置してます(^^;。

用事(お友達にビデオカメラを貸すのでその受け渡し)を済ませるため、そんなに遠くないファミレスへ向かいました。食事とお茶を飲みながら数時間お友達とお話して帰ってきました。

今日は、別のお友達がクルマを買い替えたので、そのお披露目会に行ってきました(^^)。

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右から二番目のクルマが、今回お披露目されたインプレッサ(GRB)でSTI 20th ANNIVERSARYという300台限定のモデルです。

ショックやスプリングが標準車からSTI製の物に変更されているので、少し車高が落ちていて良い感じでした。標準車の車高が高すぎという気がしますが・・・(^^;。

少し駐車場で話をした後は、昨日に引き続きファミレスで食事とお茶をしてました。

本庄サーキット(2008年11月23日) フリー走行

昨日、走ったので連日の本庄サーキットです(^^;。

三連休の中日という事で、すごい混雑でした・・・。この日は写真を撮り忘れました(^^;;。

今日は、とても暖かくてお昼ごろは、少し汗ばむぐらいぐらいの気温でした。

この日は、夕方に大きなクラッシュが発生した影響で、15:40から走る予定が16:30ぐらいに走る事になりました。ドライバーの方は、大きな怪我を負わずに済んだようです。

日が暮れるのが早くなっているので、そのぐらいの時間ではブレーキングポイントとか良くわからずに走っていました・・・(~o~)。ヘッドライトを常時点灯させてサーキットを走ったのは、初めての経験でしたのである意味貴重な体験ができたのかな?。

3連休の初日にあたる土曜日のフリー走行なので、混むんじゃないかと思っていましたが、空いていて走りやすい状況でした(^^)。

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高速道路の混雑をできるだけ避けたかったので、本庄サーキットに到着したのは7時過ぎだったのですが、この時にパドック内にいた車は私のインプレッサ(GDBF)を除くと2台でした。

晴れていて空気が冷たかったですが、風がなかったのでそんなに寒い思いをしませんでした。

寒いのは苦手です(^^;。

本庄サーキット(2008年10月5日)

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金曜日の走行会(筑波サーキット(TC1000)(2008年10月3日))で走り方を忘れているのを痛感したため、一日開けて本庄サーキットのフリー走行へ行きました。

ブレーキに負担のかかる本庄サーキットを走るため、土曜日はブレーキフルードのエア抜きをしたので、この週末はクルマ三昧な感じです(^^ゞ。

暇だったのでドライブ

お盆休みで特にすることもなく、暇だったので本庄サーキットまでドライブしてきました(^^)。

お盆休みということで関越は相変わらず渋滞していたので、富士見川越有料道路~国道254号~関越・東松山IC~関越・花園IC~下道というルートを使ってみました。

関越を使わないつもりだったのですが、渋滞情報がなかったので乗ってみたら、車が多くて走りにくかったので2区間で降りちゃいました(^^;;。

自宅から本庄サーキットまで2時間ぐらいで行けたので、今後、お盆とか連休などで関越が渋滞している時はこのルートを使うようにしようかな?。

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本庄サーキットはこんな感じで、とても暑かったです・・・(^^;;。

本庄サーキット(2008年3月30日)

本庄サーキットのパドックで撮影

最近、日曜日のフリー走行日の天気が悪かった影響なのか、非常に車が多くて走り難い状況でした(^^;。

約1年ぶりに本庄サーキットを走るので、ライン取りとか走り方を忘れちゃっていましたので、何となく消化不良で終わってしまった感じです。

約1年も走っていないと、走り方を忘れちゃいますね・・・(^^;;。

特に、第二ヘアピンがヘロヘロでした(‥;)。

この日のベストタイムは、46"005で45秒台のタイムを出すことは出来ませんでしたが、第二ヘアピンとシケインの走り方を何とかすれば、
「45秒台のタイムを出すのは難しくないかなぁ・・・」
という気がします。

タイム表をMyLaps.comからダウンロードしたのですが、以前はコースの前半と後半のセクタータイムが表示されていたのですが、それが無くなってしまったようですね。

お友達が本庄サーキットで開催される走行会に参加するということで、ぷらっと遊びに行ってきました(^^)。

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何故か見学に来ている人が一人、二人、・・・いっぱい(^^;;。

というわけで、新年の顔合わせオフ状態でした(笑)。

私の走り始めは、来週の金曜日です(^^ゞ。

注文しているブレーキローターは間に合いそうにないので、予備として保管している純正ローターで走行することになりそうです・・・(T_T)。

あと、オーバーホール&仕様変更したオーリンズDFVですが、かなり乗り心地が悪くなったので、街乗りでは前後20段戻しで使用でしています(^^;。

本庄サーキット(2007年3月18日)

本庄サーキットのフリー走行へ行ってきましたが、ベストタイムの更新は出来ませんでした(‥;)。

9:00~の枠と13:00~の枠の2本走りまして、それぞれのベストタイムが46"005と46"120でした。

前回のフリー走行から2ヶ月ぐらい間隔があいたので、ラインとかブレーキングポイントを忘れてしまって、それを思い出すのに精一杯な感じでした(^^;;。

第二ヘアピンで突っ込みすぎてしまって、ドアンダーになってしまった事が何度かありましたし・・・(^^ゞ。

BILLION SUPER BRAKE FLUIDに交換して初めてのサーキット走行でした。

以前使っていたDELPHI DOT5.1では、ブレーキペダルのタッチが柔らかくなるような状況でも、
「ペダルのタッチが少し柔らかくなったかな?」
と感じる程度でしたので、BILLION SUPER BRAKEの謳い文句は大げさでは無さそうです。もう少し安ければ万々歳なのですが・・・(^^;;。

今度の日曜日は本庄サーキットへ

雨が降るんじゃないかと心配だったのですが、週間予報では「晴れ時々曇り」となっていますので、3月18日(日)に本庄サーキットのフリー走行へ行ってきます。当日、雨だったら中止すると思います・・・(~_~;)。

前回、ショックの減衰力を前:7段/後:9段でベストタイムを出すことができましたので、これをベースに減衰力の設定を変更して、試行錯誤してみたいと考えています。

あと、「最終コーナー手前にあるS字コーナーを3速で進入した方が良いのかな?」という気もしますので、これも試してみたいと思います。

本庄サーキット(2007年1月14日)

本庄サーキットで、今年初のサーキット走行をしてきました。

「日曜日のフリー走行なので、来ているクルマが多いのでは?」
と予想して行きましたが、オートサロンの影響なのか、比較的空いていました(^^)。

今までは、第一ヘアピンと第二ヘアピンで、比較的大回りのラインをとっていましたが、今回は逆に小回りするようなラインに変えて、タイムアップするか試してみることにしました。

そんな事を考えながらコースインしたのですが、ショックアブソーバーの減衰力を変更するのを忘れていました(-_-;)。でも、ピットインして減衰力を変更するのも面倒なので、そのまま走り続けることに・・・。(割といい加減な性格してます(^^ゞ。)

今までサーキット走行をする時は、フロント:4段戻し/リア:5段戻しの設定にしていましたが、この時の減衰力設定は、フロント:7段戻し/リア:9段戻しです。

走行を開始してから数周、
「いつもよりも走りやすいかも?」
と思いはじめました・・・。

減衰力の設定を硬くすれば速くなるわけではないし、乗りやすくなるとは限らないのは、知識として頭の中にありました。でも、今までフロント:4段戻し/リア:5段戻しの設定で、そこそこのタイムが出ていましたし、タイムの壁にぶち当たったという状況でもなかったので、減衰力の設定を変更するのは先延ばしにしてきました。

それが今回の準備ミスという怪我の功名で、柔らかめの設定の方が乗りやすく、良いタイムが出ることが分かりました。でも、これが他のサーキットでも同じようになるか、それは実際に試してみないと分かりません(^^;;。

本庄サーキットの車載映像(おまけ編)

先月の23日に、本庄サーキットのフリー走行を一緒に走ったお友達からビデオテープをお借りして、コピーさせていただきました。

その中に、私のインプレッサ(GDBF)を追っかけしている映像がありましたので、その部分を切り取ってアップしてみました。

追っかけられている時、ちょっと頑張りすぎちゃったようです・・・。

あちこちでラインがヘロヘロです(^^;;。

最後のシーンは、仲間内3台で星になるところでした・・・(゜o゜;。

ハブのトラブル(2)

ハブのトラブルを点検して貰うため、ディーラーへ行ってきました。

インプレッサ(GDBF)の状態を見たサービスフロントの人が、まず最初に指摘したことは、
「サーキット走行されました?。」
でした。他のサービスフロントの人は、私がサーキット走行をしているのを知っているので、
「いいえ」
とは言えませんでした・・・(‥;)。

というわけで、この時点で無償修理は不可となりました(T_T)。

本庄サーキット(2006年12月23日)

本庄サーキットのフリー走行を走ってきました。

お友達と待ち合わせをして、一緒に行く予定だったのですが、見事に寝過ごしてしまい迷惑を掛けてしまいました(; ̄ー ̄川 アセアセ。

昼前に起きて、20分ほどで準備をして急いで本庄サーキットへ向かいました・・・。

祝日のフリー走行日なので、それなりに台数が多かったのですね。

クリアラップをとるのに少し苦労しましたが、ベストタイムをなんとか更新をすることが出来て、本庄サーキットでのベストタイムは46"562となりました。

タイムを更新できた要因は、自分でもハッキリとわからなかったりしますが・・・(^^;;。

第二ヘアピンのコーナリング中に、左手がシフトノブにいっていますが、自分でもどうしてそういう行動をとったのか不明です(^^ゞ。勘違いをしていて、違う周回の車載映像でしたので、アップしなおしました(^^;;。

本庄サーキット(2006年11月23日)

見学のつもりで行ったのですが、祝日のフリー走行としては走行している台数が少なかったので、1本だけフリー走行枠で走ってきました。

TC1000を走行した時に、Sタイヤのタイヤ滓が沢山ついてしまい、滑りやすい状態でしたので、
「ベストタイムの更新は難しい?」
と思っていたのですが、少しだけベストタイムを更新する事が出来て、本庄サーキットでのベストタイムは、47"017となりました。

もう少しで46秒台に入りそうですが、大幅なタイムアップは無理かも?(^_^;)。