インプレッサ WRX STI (GDBF) 備忘録

前後異銘柄ブレーキパッド

昨年の11月に本庄サーキットを二日続けて走行したので、フロントのブレーキパッド(ENDLESS CC-R)の残量が少なくなってしまいました。サーキット走行の予定も無かったので、保管しておいた使い古しのProjectμ HC+に交換しました。

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インプレッサでドライブしていると・・・

インプレッサ WRX STI (GDBF)に乗っていると、外見を何も変更していなくても目立つので、所謂「走り屋さん」に後ろにビッタリ張り付かれることがあります・・・。お巡りさんからも目をつけられやすいかも？です(^^;。

大体そういう時はノンビリとドライブモードなので、無視してマイペースで走行する事にしています。

それでも、しつこく煽ってくる人もいたりするわけですが・・・。

追い越し車線が空いているんだから、無闇に煽らずにスマートに抜いていく事が出来なんですかねぇ・・・。と、前々から思っています。

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インプレッサのブレーキメンテナンス予定(メモ)

インプレッサ WRX STI (GDBF)のメンテナンスしないといけないパーツなどのメモ。

リア用ブレーキローターの研磨か交換。

写真ではわかりにくいですが、かなり減っていて段差ができている状態です。交換する場合は、エンドレスのCURVING SLITを購入しようかと考え中です。

フロント用ブレーキパッドの購入と交換。

現在、使い古しで予備に持っていたHC+を装着中。銘柄については考え中です。

フロント用キャリパーのオーバーホール。

ダストシールが割れているのを見つけたので、オーバーホールキット(型番:26297FE010)は購入済です。

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ドライビングポジションの最適化

インプレッサ WRX STI (GDBF)のシートとステアリングのポジションを変更(修正)して、ドライビングポジションの最適化が出来たと思います。

今までは白矢印の穴で固定していましたが、この穴位置だと街乗りではOKですが、サーキットでヘルメットをかぶると頭が少し前に倒れ、お辞儀をするような感じになっていました。黄色矢印の穴で固定するように変更したことによって、背もたれの部分が後ろに倒れますので、ヘルメットをかぶっても頭が前に倒れなくなります。

座面の位置も下がりますので、若干前が見にくくなります・・・。

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インプレッサ WRX STI (GDBF)のステアリング交換方法

インプレッサ WRX STI (GDBF)のステアリング交換は、特別な作業は無いので簡単に出来ると思います。

ステアリングについているエアバッグが、交換作業中に誤動作しないように、バッテリーの端子を外して15～30分ぐらい放置します。

ステアリングの横(左右2箇所)にエアバッグのユニットを固定してるボルト(T30)がありますので、これを緩めて外すとユニットが外れます。ボスにT30のレンチが付属している事もあるようですが、場合によってはボルトを緩めにくかったり緩まなかったりするようです。その時には、ちゃんとした工具を購入するかお友達に借りるとかしましょう。

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