昨年の11月に本庄サーキットを二日続けて走行したので、フロントのブレーキパッド(ENDLESS CC-R)の残量が少なくなってしまいました。サーキット走行の予定も無かったので、保管しておいた使い古しのProjectμ HC+に交換しました。
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インプレッサ WRX STI (GDBF)に乗っていると、外見を何も変更していなくても目立つので、所謂「走り屋さん」に後ろにビッタリ張り付かれることがあります・・・。お巡りさんからも目をつけられやすいかも？です(^^;。
大体そういう時はノンビリとドライブモードなので、無視してマイペースで走行する事にしています。
それでも、しつこく煽ってくる人もいたりするわけですが・・・。
追い越し車線が空いているんだから、無闇に煽らずにスマートに抜いていく事が出来なんですかねぇ・・・。と、前々から思っています。
インプレッサ WRX STI (GDBF)のメンテナンスしないといけないパーツなどのメモ。
リア用ブレーキローターの研磨か交換。
写真ではわかりにくいですが、かなり減っていて段差ができている状態です。交換する場合は、エンドレスのCURVING SLITを購入しようかと考え中です。
フロント用ブレーキパッドの購入と交換。
現在、使い古しで予備に持っていたHC+を装着中。銘柄については考え中です。
フロント用キャリパーのオーバーホール。
ダストシールが割れているのを見つけたので、オーバーホールキット(型番:26297FE010)は購入済です。
インプレッサ WRX STI (GDBF)のシートとステアリングのポジションを変更(修正)して、ドライビングポジションの最適化が出来たと思います。
今までは白矢印の穴で固定していましたが、この穴位置だと街乗りではOKですが、サーキットでヘルメットをかぶると頭が少し前に倒れ、お辞儀をするような感じになっていました。黄色矢印の穴で固定するように変更したことによって、背もたれの部分が後ろに倒れますので、ヘルメットをかぶっても頭が前に倒れなくなります。
座面の位置も下がりますので、若干前が見にくくなります・・・。
インプレッサ WRX STI (GDBF)のステアリング交換は、特別な作業は無いので簡単に出来ると思います。
ステアリングについているエアバッグが、交換作業中に誤動作しないように、バッテリーの端子を外して15～30分ぐらい放置します。
ステアリングの横(左右2箇所)にエアバッグのユニットを固定してるボルト(T30)がありますので、これを緩めて外すとユニットが外れます。ボスにT30のレンチが付属している事もあるようですが、場合によってはボルトを緩めにくかったり緩まなかったりするようです。その時には、ちゃんとした工具を購入するかお友達に借りるとかしましょう。
昨日の土曜日は、インプレッサ WRX STI (GDBF)に鳥の糞がいっぱいついていたので、自宅にて簡単に洗車をしました。本庄サーキットを走った時のタイヤカスもいっぱいついていたのですが、用事があって時間がなかったので、とりあえず気にしないことにして放置してます(^^;。
用事(お友達にビデオカメラを貸すのでその受け渡し)を済ませるため、そんなに遠くないファミレスへ向かいました。食事とお茶を飲みながら数時間お友達とお話して帰ってきました。
今日は、別のお友達がクルマを買い替えたので、そのお披露目会に行ってきました(^^)。
右から二番目のクルマが、今回お披露目されたインプレッサ(GRB)でSTI 20th ANNIVERSARYという300台限定のモデルです。
ショックやスプリングが標準車からSTI製の物に変更されているので、少し車高が落ちていて良い感じでした。標準車の車高が高すぎという気がしますが・・・(^^;。
少し駐車場で話をした後は、昨日に引き続きファミレスで食事とお茶をしてました。
ちょっとお出かけして、夕焼けが綺麗だったので撮ってみました・・・。真正面に富士山が見えています(^^)。
3連休の初日にあたる土曜日のフリー走行なので、混むんじゃないかと思っていましたが、空いていて走りやすい状況でした(^^)。
高速道路の混雑をできるだけ避けたかったので、本庄サーキットに到着したのは7時過ぎだったのですが、この時にパドック内にいた車は私のインプレッサ WRX STI (GDBF)を除くと2台でした。
晴れていて空気が冷たかったですが、風がなかったのでそんなに寒い思いをしませんでした。
寒いのは苦手です(^^;。
インプレッサ(GDBF)の右リアフェンダーに小さな凹みが出来てしまい、デントリペアで直してもらいました。
修理前に写真を撮りましたが、凹みがうまく撮れなかったので、修理後の写真です。
丸く囲ったプレスラインの所が凹んでいましたが、綺麗に直していただきました。塗装が剥げたり割れたりしていなければ、板金修理ではなくデントリペアで修理した方が良いようです。
インプレッサ WRX STI (GDBF)の車検をスバルディーラーに依頼した場合の整備内容や交換した部品代等々です。
24ヶ月法定点検
- 車検整備：¥24,100
- 検査・機器使用料：¥8,000
- ヘッドライト焦点 点検・調整：¥2,300
- スチームクリーニング：¥2,300
- 緊急発炎筒/期限切れのため交換
エンジン各部 点検
- エアークリーナーエレメント 点検
- Vベルト 点検
- スパークプラグ 点検
- クーラント液 点検
- バッテリー液 点検
- ウォッシャー液 点検
車検を通してもらうためディーラーに車を預けて、任意保険の更新手続きもしてきました。
インプレッサ WRX STI (GDBF)の法定費用
- 自賠責保険料(24ヶ月分)：¥22,470
- 自動車重量税：¥37,800
- 検査登録印紙代：¥1,800
- 合計：¥62,070
そのうちステアリングを交換しようかと考えているので、保険料がどう変わるのか調べてもらいました。
私の契約している損保ジャパンの保険では、保険料が変わらないということなので、エアバッグ割引は無しにしてもらい、その他の補償内容や特約は変更せずに更新しました。
マルシェの3Dディフレクターがあると、車検ラインを通す時に問題があるようなので、「外しちゃって下さい」と伝えておきました。ブレーキフルードの交換時に自分で外しておけば良かった・・・。
「それではお願いしますm(__)m」と帰宅・・・。
梅雨が明けて夏本番となりましたね。しかし、暑すぎます・・・(^^;;。
夕方になり少し曇ってきたので、久々にインプレッサを洗車しました。ボンネットとかに水垢の跡があったので、これでまともに見れる車になりました。
湿度が高くてジメジメしたので、ワックスを掛ける体力と気力がありませんでした・・・。
夜になったら少しは涼しくなるので、「ふらりとドライブにでも行ってこようかな？」などと思っています(^^ゞ。
インプレッサ用大容量オルタネータが販売されているのは知っていましたが、TRIALで1ZZ&2ZZエンジン用の大容量オルタネータが開発されているようです(TRIALのサイトには、まだ商品情報はありませんでした)。今後、色々な車種用のオルタネータが販売されるようになり、大容量オルターネータが定番化されるのでしょうか？。
交換しようという気は無いのですが(^^;;、気になったのでちょっと調べてみることにしました。
インプレッサ用大容量オルタネータ
- ピットイン千葉
HC(ハイチャージ)オルタネーター 容量120A
価格：¥58,800(税込)
- HKSテクニカルファクトリー ハイスペック大容量オルタネータ 容量120A
価格：¥58,800(税込)
ピットイン千葉の物は、対応車種がEJ20全車になっていますが、HKSテクニカルファクトリーの物は、対応車種がGDB(A) D型までのようです。容量や価格が同じなので、もしかして中身は同じ物？。
KTC 12.7sq. ディープソケット(六角)
購入価格：¥2,640
インプレッサ(GDBF)のリアデフオイルを交換する時に使用する30mmのディープソケットです。ディープソケットなので、水温センサーの出っ張りがあっても大丈夫です。でも、リアディフューザーに当たってしまうので、使用する時にはディフューザーを外す必要があります。
メガネレンチやコンビネーションレンチを使っても作業するには問題はありませんが、ドレンボルトを締める時のトルク管理をしたい場合は、30mmのソケットを持っていないと駄目だと思います(^^;;。
あと、30mmのメガネレンチを持っていなかったので価格を調べたら、定価で7,000円ぐらいなので、3,500円ぐらいのこのディープソケットを購入しました。ノンブランドの工具だと30mmというメガネレンチは見つからないので、国産で比較的価格の安いKTCやKo-Kenの工具を選んだほうが良さそうです・・・。
インプレッサ WRX STI (GDBF)のクラッチ(純正部品)の品番と価格です。
ベアリング, クラッチ レリーズ
部品番号：30502AA130
価格：¥7,200
カバー コンプリート,クラッチ
部品番号：30210AA670
価格：¥12,400
ディスク コンプリート,クラッチ
部品番号：30100AA910
価格：¥13,600
品番と価格は変わっている可能性がありますので、発注する際には再確認して下さい。
インプレッサ WRX STI (GDBF)のリアデフオイル交換方法です。
黄矢印の部分を押しながら、油温センサーのコネクタを外します。
赤矢印のドレンプラグ(30mm)をめがねレンチやソケットレンチを使用して緩めます。私は30mmのディープソケットを使いましたが、ディフューザーが邪魔で作業できなかったのでディフューザーを外しました(^^;。
緑矢印のドレンをドレンプラグソケット(Ko-ken 4110M (13mm)など)を使って緩めると、デフオイルが出てきます。
インプレッサ(GDBF)のエンジンオイル、ミッションオイル、デフオイルを交換しました。
使用したオイルは、全てRED LINEのオイル(並行輸入品)です。
RED LINEに限らず、並行輸入品のオイルの中には、すごく古いオイルがあるようなので、心配な方は正規品を購入したほうが良いと思います。
インプレッサ WRX STI (GDB)の後期モデルになると、純正のブローオフバルブもそれなりに強化されているようですし、Coto sports 強化ブローオフバルブに関するインプレッションを検索すると、変わったような気がするというものや、かなり変わり交換した効果が大きいというものまで様々でした。
そんなことから、交換しても効果があるのかどうかハッキリせず、疑問や不安がありました・・・(・・;)。
インプレッサWRX STI (GDBF)のフュエルポンプアセンブリの部品番号と価格を調べてみました。
インプレッサ WRX STI (GDBF)で使っているブレーキローター(Projectμ SCR-PRO)のディスク交換をしました。
ベルハウジングとディスクを固定しているボルトは、頭の部分が六角の穴になっているのでヘキサゴンレンチ(5mm)で外せます。
でも、トルクレンチで本締めをしないといけないので、ヘキサゴンビットソケット(ソケットタイプ)の物を購入しました。