パソコンに関する情報を中心に趣味の事などを書き綴っています。
ブレーキパッドをエンドレスのCC-Mに交換して酷使したのでレコード盤のようになり、細かいクラックが入っていたブレーキローターを交換しました。当初は社外品の硬いディスクに交換するつもりでしたが、費用の面も含めて色々と考えた結果とりあえず純正品にしました。
交換方法を詳しくは書きませんが、ブレーキパッドの交換を出来る人だったら大丈夫だと思います。気をつける点、忘れがちな点として、リアのブレーキローターを交換する時は、サイドブレーキを解除する必要があるといった事です。
フロントのブレーキローターを交換し写真の白丸で囲った所を見てみると合わせ目がずれているような感じです。交換前にハンドルがぶれるような感じがしていたのですが、これが原因なんでしょうか？。
インプレッサを購入してから初めての車検を受けました。
足周りを車高調に変えていたり、コンピュータをアペックスのPower-FCに交換していたので、ショップなどへ頼もうかと思っていましたが、仕事が忙しくショップを探す時間がなかったので、購入したディーラーへ頼む事にしました。
足周りを自分で純正品に交換し、マフラーにはサイレンサーを入れてディーラーへ持っていきましたが、コンピュータ(Power-FC)はそのままでも大丈夫でした。また、ブーストコントローラーも付けたままでしたが、念の為、電源をオフにして出しておきました。レゾネーターなども外してありましたが、特に何もいわれる事なく車検を通りました。
それから、車検整備に伴って、走行距離が多かったのでタイミングベルトの交換をお願いしました。早急に交換する必要はありませんでしたが、ついでという事で保険の意味も含めて交換しました。
オイル関係は、ミッションオイル交換だけをお願いしました。オイルを抜いた時に、ミッションから金属片が出てきたようです。以前、ミッションオイルを交換した時と同じような物でした。
そのうちミッションのオーバーホールをしないといけないんでしょうね・・・(汗)。
株式会社カルマより、CORAZONのツインヘッドランプシステム(IT-01)のカーボンルックを提供して頂きました。CORAZONのホームページに、取り付け手順が詳しく書かれていますので、改めてここでは紹介する必要が無いと思いますので省略させて頂きます。純正のヘッドライトユニットを外してわかった事ですが、IT-01の方がだいぶ軽く出来ているようです。
裏側にあるネジ3本で光軸調整をするのですが、堅くて回し難い事があります。そのような場合は、ライト本体を外してネジを全部締めこんで、外すという事をすると回し易いようになります。
実際に使用してみての感想ですが、スポットライトのような配光パターンの為、純正のヘッドライトに比べると横が少し暗く感じます。また、購入時には55Wのバルブが付いているのですが、暗く感じましたので55Wで120W相当の明るさが得られるバルブを購入して交換しました。
最初から純正のシュアトラック式LSDがリアに装着されているのですが、純正品という事で効きが弱くマイルドといった感じです。 ビスカス式ほど軟弱な感じではないですけどね・・・。
リアデフのサイドフランジからオイルが滲んできていたので、それを直す為にオーバーホールをする必要があって、それに掛かる工賃が2、3万円ぐらいという事でした。 どうせなら機械式LSDに交換してしまった方が良いと判断しました。
どのメーカーのLSDを入れるか考えて調べた結果、元々シュアトラックが装着されているインプレッサに対応する機械式LSDは、クスコのMZ type-RS(1WAY)しかないようです。 希望としては、2WAYの物が欲しかったんですけどね・・・(^^;;;。
取り付けは、車工房リキさんでやって頂きました。 車を預けて1日で作業完了となりました。 交換後300km程普通に大人しく走って慣らしをし、慣らし完了後デフオイルを交換しました。 使用したデフオイルは、クスコのLSD用オイルです。
機械式LSDを入れると街中で交差点を曲がる時などにゴリゴリとかバキバキといった音がして五月蝿くなる事が多いですが、1WAY式のせいか耳障りに感じるほどの音はしません。 ハードな運転をしてみてコーナーリング時の進入の仕方、立ち上がり方がシュアトラックの時から比べると大きく変わりました。
アクセルオフもしくはブレーキングで進入し、クリッピングポイントまでパーシャルでいき、出口が見えたらアクセル全開という走り方をすると、気持ち良いコーナリングが出来ます。 アクセルを開けていくとリアが回り込むという感じと言えばいいのかな？。 でも、オーバーステアでどうしようもなく冷やっとするという事ではなく、コーナリングが楽しくなるという感じです。
この傾向は、峠道のような細かいコーナーの方が顕著に感じられます。
また、アクセルで車の姿勢をコントロール出来るようになったおかげで、ハンドルの切れ角は少なくなっているように思います。
ショックアブソーバーを車高調整式にしたり、スプリングを交換するなどして車高を落とすと、スタビライザーが機能する範囲が狭くなってしまいます。上の写真が車高を落とした時のロアアームとスタビライザーの写真です。ロアアームの位置を水平よりも下の位置にしているのですが、スタビライザーの位置がだいぶ高くなっています。
Q&A BBSでEJ２０神戸さんからの情報でGDBのスタビライザーリンク(スタビリンク)がGC8の物よりも短く、流用が可能という事なので、ディーラーで注文し購入してきました。
品番：20470FE000 1,500円(左右区別無)
昨晩、某所を徘徊中に突然エンジンストップ。何とか待避所へ車を寄せてチェックしたら、エアフロが完全に壊れてしまったようです。
前回交換した不調のエアフロが自宅に保管してあったので、それを取りに帰り交換して何とかなんとか動くようにして帰ってきました。
今日、エアフロを在庫しているディーラーを探し、わりと近い赤塚営業所に在庫があるという事で購入してきました。こんなに頻繁に壊れるのであれば、日産のZ32用もしくはインフィニティ用のエアフロへ交換しようかと考えています・・・。
昨日ZERO/SPORTSの60パイメーターフードが届きましたので取り付けをしました。本体とその他に取付及び取扱マニュアルとステッカーが同梱されていました。
取付方法として、「センターコンソールのハッチ(蓋)を取り外します。」と記述されていますが実際にどのようにするのか手順は記述されていません。内装の取り外し作業になれていない人は、ディーラーで整備要領書をコピーしてもらうなどした方が良いかもしれません。
IMPREZA WRX STi Version.Vには最初からフロントにSTiのカーボンストラットタワーバーが装着されています。しかし、ハードな走行をしていてフロントが落ち着かない感じがします。ロアアームバーを取り付ける事によってだいぶ良くなりますが、やっぱりGがかかるコーナーでフロントの剛性が足りないように思えます。STiの物はステーとシャフトの取り付け部分にあるボルトが細くかなりのガタがあるのと、もしかするとシャフト部分の剛性が足りないのかも？と思います。
そこで、クスコのストラットタワーバーを購入し、取り付けてみました。取り付け作業自体は、ボルト、ナットを外して取り付けるだけですので、簡単な作業です。
取り付けた結果、フロントの剛性が上がっている事がすぐに体感出出来ました。また、ハードな走行をしてGが掛かるようなコーナーでの安定感が向上しています。
リアにもフロントと同タイプのクスコのオーバルシャフトタイプのストラットタワーバーを取り付けました。
リアに取り付ける場合、ちょっと作業が面倒です。リアシートの取り外しとストラット上部にあるシートベルトを取り外し作業をする必要があります。作業時間としては1時間ぐらいでしょうか。
リアには既にロアアームバーが取り付けられており、そのせいかフロントのタワーバーを取り付けた時ほど効果がハッキリとはわかりませんでした。しかし、車体の共振が減るせいか若干騒音が減ったような気がします。
FRONT：Axis TYPE-R2 301
REAR：Axis TYPE-R 475
ブレーキパッドが残り少なくなり、新しいパッドを購入しました。今までずっとENDLESSのパッドを使用していたのですが、他のメーカーのパッドも使用してみようかと思い、Axisのパッドを購入しました。本当は、前後共にTYPE-R2を購入したかったのですがリアの在庫が無かった為、リアがTYPE-Rとなってしまいました。
ずっと使用してきたメタル系のパッドではなく、ノンアスベスト系のパッドですが、走り始めのパッドが冷えた状態からの効きも問題無いレベルですし、高温になった状態でも効き、コントロール性も良いと思います。鳴きについては、ENDLESSのCC-Mよりも大きな音でちょっと街中では目立つかもしれません。また、ノンアスベスト系という事でパッドの減りは早いと思われます。
ハードな走行をした後にクーラントが沸騰して、なかなか水温が下がらなくなってしまいました。
そろそろ、クーラントを交換しないといけないようです。
クーラントの交換作業は、けっこう手間が掛かるんですよね・・・(^^;;;。